Презентация на тему: ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПУТИ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Ассистент кафедры ПиЖДС Щепин К. М

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПУТИ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Ассистент кафедры ПиЖДС Щепин К. М. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПУТИ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Ассистент кафедры ПиЖДС Щепин К. М. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПУТИ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Ассистент кафедры ПиЖДС Щепин К. М. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПУТИ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Ассистент кафедры ПиЖДС Щепин К. М. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПУТИ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Ассистент кафедры ПиЖДС Щепин К. М. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПУТИ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Ассистент кафедры ПиЖДС Щепин К. М. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПУТИ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Ассистент кафедры ПиЖДС Щепин К. М. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПУТИ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Ассистент кафедры ПиЖДС Щепин К. М. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПУТИ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Ассистент кафедры ПиЖДС Щепин К. М. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПУТИ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Ассистент кафедры ПиЖДС Щепин К. М. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПУТИ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Ассистент кафедры ПиЖДС Щепин К. М. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПУТИ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Ассистент кафедры ПиЖДС Щепин К. М.
1/12
Средняя оценка: 4.7/5 (всего оценок: 84)
Скачать (122 Кб)
Код скопирован в буфер обмена
1

Первый слайд презентации

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПУТИ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Ассистент кафедры ПиЖДС Щепин К. М.

2

Слайд 2

Допущения положенные в основу практического метода расчета пути на прочность Для расчета пути на прочность приняты следующие основные положения и допущения: 1 Рельс рассматривается как балка бесконечной длины, то есть рассчитывается в сечении достаточно удаленном от стыка (более 3,5 м), где влияние стыка не сказывается. Конструкция стыка рассчитывается отдельно. 2 Расчетные формулы для определения напряжений в элементах пути и упругих просадок основаны на теории изгиба рельса в вертикальной плоскости, как балка, лежащая на сплошном упругом основании. Разница в результатах расчетов рельса как балки лежащей на отдельных упругих опорах и как балки лежащей на сплошном упругом основании при существующих конструкциях пути не превышает 5 %.

3

Слайд 3

3 Формулы для определения напряжений в рельсе и давлений на шпалы, балласт и земляное полотно, возникающих при действии внешней неподвижной (статической) нагрузки, остаются справедливыми при действии внешней нагрузки двигающейся со скоростью до 140 км/час включительно. Быстроизменяющаяся динамическая нагрузка (влияние неупругих сопротивлений и колебаний и скорости распространения деформаций в рельсе) не учитывается. 4 При действии на путь системы грузов используется закон о независимости действия сил, это позволяет напряжениям и деформациям в каком-либо сечении от всех сил, складывать с учетом их величины и знаков. 5 Путь и подвижной состав находятся в исправном состоянии, соответствующем требованиям ПТЭ и нормам содержания.

4

Слайд 4

6 Расчет ведется на вертикальные силы, которые считаются приложенными в плоскости симметрии рельса. Учет действия горизонтальных сил, влияние внецентренного приложения вертикальных сил и подуклонки рельса осуществляется умножением расчетных осевых напряжений в подошве рельса на коэффициент f. Значение коэффициента f зависит от типа экипажа, радиуса кривой и действительны для скоростей движения, при которых величина непогашенного центробежного ускорения не превышает установленной нормы:. Расчет горизонтальных воздействий на рельс относят к наружной рельсовой нити. 7 Колеса подвижного состава при движении по пути нигде не отрываются от рельса. 8 В основу положена гипотеза о линейной зависимости между давлением шпалы на балласт и величиной ее упругой просадки под этим давлением. 9 Балласт сопротивляется прогибу рельсошпальной решетки не только вниз, но и вверх. Рельсовая нить на некотором протяжении спереди и сзади катящегося колеса, выгибается вверх. Сопротивляется этому только собственный вес рельсошпальной решетки и трение шпал о балласт, то есть сравнительно небольшие силы, которые не могут помешать рельсошпальной решетке приподняться вверх.

5

Слайд 5

10 Собственный вес рельса, скреплений и шпал в следствии незначительного их влияния на напряженно-деформированное состояние пути не учитываются. 11 При определении напряжений в элементах пути от действия вертикальных динамических нагрузок принято, что на расчетном колесе, находящемся над рассматриваемым сечением действует наибольшая реальная нагрузка, а на других смежных с расчетным колесом действует нагрузка средней величины.

6

Слайд 6

Расчетные характеристики рельса как балки лежащей на сплошном упругом основании При линейной зависимости между величиной нагрузки и упругой просадки у Р=С*у где С – коэффициент податливости основания.

7

Слайд 7

Заменим данный штамп абсолютно жесткой шпалой с размерами: а – длина шпалы; в – ширина шпалы (по нижней постели). 2Р=С* у ср *а*в

8

Слайд 8

9

Слайд 9

2Р=С*а*в*α* у р, , При у=1

10

Слайд 10

11

Слайд 11

Вероятностный характер воздействия на путь подвижного состава где Р – силы: - статическая; - колебания на рессорах; - неровности на пути; - изолированные неровности на колесах; - непрерывные неровности на колесах.

12

Последний слайд презентации: ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ПУТИ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Ассистент кафедры ПиЖДС Щепин К. М

где g – доля колес с ИНК (0,05)

Похожие презентации

Ничего не найдено