Презентация: ТРАНСМІСІЯ (Т)

ТРАНСМІСІЯ (Т) Основні показники роботи трансмісії Загальна схема трансмісії задньоприводного автомобіля Загальна схема трансмісії передньоприводного автомобіля Трансмісія повноприводного автомобіля Нива ВАЗ-2121 Трансмісія повноприводного автомобіля ГАЗ-66 (вигляд збоку) Трансмісія повноприводного автомобіля Татра-138 ЗЧЕПЛЕННЯ Будова зчеплення з периферійними пружинами 6 і механічним приводом ТРАНСМІСІЯ (Т) Дводискове зчеплення двигуна автомобіля КамАЗ ТРАНСМІСІЯ (Т) Натискний диск у зборі з тарілчастою (діафрагмовою) натискною пружиною ТРАНСМІСІЯ (Т) Ведений диск зчеплення традиційної конструкції (з металоазбестовими накладками і гасником крутильних коливань) Сучасні ведені диски зчеплення з накладками з металокераміки (зліва - з гасником крутильних коливань, справа - без нього) Багатодискові зчеплення Автоматичне відцентрове багатодискове зчеплення Гідродинамічне і електромагнітне зчеплення Зчеплення з гідравлічним приводом Основні несправності зчеплення ТРАНСМІСІЯ (Т)
1/22
Средняя оценка: 4.6/5 (всего оценок: 57)
Скачать (14003 Кб)
Код скопирован в буфер обмена
1

Первый слайд презентации: ТРАНСМІСІЯ (Т)

Трансмісія призначена для наступного: для передачі обертального руху від двигуна до ведучих коліс і навпаки, а також для зміни напряму обертального руху; для зміни співвідношення між швидкістю обертального руху колінчастого вала двигуна і ведучих коліс; для тривалого від ’єднання двигуна від ведучих коліс

2

Слайд 2: Основні показники роботи трансмісії

Передаточне число трансмісії і – відношення кутової швидкості обертання колінчастого вала двигуна до швидкості обертання ведучих коліс: і = ω дв / ω кол. Воно вказує, у скільки разів кутова швидкість обертання ведучих коліс ω к менша за швидкість обертання колінчастого вала ω дв. ККД трансмісії η – відношення поточного значення потужності, підведеної до ведучих коліс, до поточного значення потужності двигуна: η = N кол / N дв. Даний ККД вказує, яку частку потужності двигуна трансмісія здатна передати до ведучих коліс.

3

Слайд 3: Загальна схема трансмісії задньоприводного автомобіля

Зч – зчеплення; КП – коробка передач; ВК – ведучі колеса; ГП – головна передача; Д – диференціал (міжколісний)

4

Слайд 4: Загальна схема трансмісії передньоприводного автомобіля

ПВС - півосі

5

Слайд 5: Трансмісія повноприводного автомобіля Нива ВАЗ-2121

1 – головна передача переднього моста; 2 – двигун; 3 – коробка передач; 4 - роздавальна коробка; 5 – головна передача заднього моста

6

Слайд 6: Трансмісія повноприводного автомобіля ГАЗ-66 (вигляд збоку)

7

Слайд 7: Трансмісія повноприводного автомобіля Татра-138

8

Слайд 8: ЗЧЕПЛЕННЯ

Призначення зчеплення – тимчасово від ’єднати двигун від ведучих коліс і плавно з’єднати Зчеплення увімкнуте Зчеплення вимкнуте

9

Слайд 9: Будова зчеплення з периферійними пружинами 6 і механічним приводом

1 – кожух натискного диска; 2 – натискний диск; 3 – маховик; 4 – ведений диск; 6 – пружини; 7 – важільці; 8 – підшипник; 9 –вилка вимикання; 10 – педаль; 12 – регулювальна тяга

10

Слайд 10

Однодискове зчеплення двигуна автомобіля ЗиЛ-130

11

Слайд 11: Дводискове зчеплення двигуна автомобіля КамАЗ

12

Слайд 12

Будова натискного механізму зчеплення з периферійними пружинами (двигун ЗМЗ-53) 1 – натискний диск; 2 – кожух; 3 – пружини; 4 – ведений диск; 6 – важіль; 7 – торцевий підшипник з втулкою; 8 – вилка; 15 – пружини гасника крутильних коливань

13

Слайд 13: Натискний диск у зборі з тарілчастою (діафрагмовою) натискною пружиною

14

Слайд 14

Будова натискного механізму з тарілчастою (діафрагмовою) натискною пружиною. Його переваги – менші розміри і маса, зниження зусилля пружини при вимкненому зчепленні 1 – натискний диск; 2 – тарілчаста пружина; 3 - кожух

15

Слайд 15: Ведений диск зчеплення традиційної конструкції (з металоазбестовими накладками і гасником крутильних коливань)

16

Слайд 16: Сучасні ведені диски зчеплення з накладками з металокераміки (зліва - з гасником крутильних коливань, справа - без нього)

17

Слайд 17: Багатодискові зчеплення

18

Слайд 18: Автоматичне відцентрове багатодискове зчеплення

19

Слайд 19: Гідродинамічне і електромагнітне зчеплення

20

Слайд 20: Зчеплення з гідравлічним приводом

21

Слайд 21: Основні несправності зчеплення

Ведення – зчеплення не повністю від ’єднує трансмісію від двигуна. Проявляється у утрудненому вмиканні і перемиканні передач. Причиною може бути великий зазор між витискним підшипником і важільцями, що можна виявити за збільшеним вільним ходом педалі зчеплення. Буксування – зчеплення не забезпечує надійного з’єднання двигуна з трансмісією. Проявляється за збільшенням обертів двигуна без збільшення швидкості руху машини при різкому натискання на педаль акселератора. Причиною може бути відсутність зазору між витискним підшипником і важільцями, що можна виявити по малому вільному ходу педалі зчеплення, а також зношеність веденого диска або поломка натискних пружин.

22

Последний слайд презентации

К І Н Е ЦЬ

Похожие презентации

Ничего не найдено