Презентация на тему: Стрелочный перевод

Стрелочный перевод
Стрелочный перевод
Схема стрелочного перевода
Составные части стрелочного перевода
Стрелочная часть включает в себя:
1. Рамные рельсы
Стрелочный перевод
2. Остряки
Стрелочный перевод
3. Корневое устройство
Стрелочный перевод
4. Опорные и упорные устройства
5. Переводной механизм
Стрелочный перевод
6. Стрелочные тяги
6. Стрелочные тяги
6. Стрелочные тяги
6. Стрелочные тяги
7. Скрепления
Крестовинная часть включает в себя:
Стрелочный перевод
Стрелочный перевод
Стрелочный перевод
Стрелочный перевод
Контррельсы
Стрелочный перевод
Соединительная часть
Переводные брусья
Неисправности с которыми запрещается эксплуатировать стрелочные переводы, методы их определения и возможная опасность для движения.
1. Разъединение стрелочных остряков.
2. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги.
Стрелочный перевод
3. Выкрашивание остряка, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивания остряка:
4. Понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более.
К понижению остряка против рамного рельса могут привести неправильно уложенные, предусмотренные конструкцией стрелки, связанные полосы; неравномерно подбитые
5. Превышение предельных норм износа рамных рельсов и остряков стрелочных переводов.
6. Превышение предельных норм вертикального износа сердечников крестовин (в сечении, где ширина сердечника 40 мм).
7. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм или расстояние между рабочими гранями головки
8. Излом остряка или рамного рельса. 9. Излом крестовины (сердечника, усовика). 10. Излом контррельса.
11. Разрыв одного контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.
1/40
Средняя оценка: 4.4/5 (всего оценок: 78)
Код скопирован в буфер обмена
Скачать (8913 Кб)
1

Первый слайд презентации

Стрелочный перевод

Изображение слайда
2

Слайд 2

Стрелочный перевод: конструкция и основные неисправности Цель учебного занятия Периодическое восстановление и непрерывное повышение уровня профессиональных знаний работников без отрыва от производства Перечень оснащения Столы, стулья, интерактивная доска Метод обучения Лекция

Изображение слайда
3

Слайд 3: Схема стрелочного перевода

Изображение слайда
4

Слайд 4: Составные части стрелочного перевода

Изображение слайда
5

Слайд 5: Стрелочная часть включает в себя:

Изображение слайда
6

Слайд 6: 1. Рамные рельсы

Изображение слайда
7

Слайд 7

Изображение слайда
8

Слайд 8: 2. Остряки

Изображение слайда
9

Слайд 9

Изображение слайда
10

Слайд 10: 3. Корневое устройство

Изображение слайда
11

Слайд 11

Изображение слайда
12

Слайд 12: 4. Опорные и упорные устройства

Изображение слайда
13

Слайд 13: 5. Переводной механизм

Изображение слайда
14

Слайд 14

электропривод ручной привод

Изображение слайда
15

Слайд 15: 6. Стрелочные тяги

Изображение слайда
16

Слайд 16: 6. Стрелочные тяги

Изображение слайда
17

Слайд 17: 6. Стрелочные тяги

Изображение слайда
18

Слайд 18: 6. Стрелочные тяги

Изображение слайда
19

Слайд 19: 7. Скрепления

Изображение слайда
20

Слайд 20: Крестовинная часть включает в себя:

Изображение слайда
21

Слайд 21

Изображение слайда
22

Слайд 22

Изображение слайда
23

Слайд 23

Изображение слайда
24

Слайд 24

Изображение слайда
25

Слайд 25: Контррельсы

Изображение слайда
26

Слайд 26

Изображение слайда
27

Слайд 27: Соединительная часть

Изображение слайда
28

Слайд 28: Переводные брусья

Длина переводных брусьев должна быть от 3 до 5,5м с градацией 0,25м с предельным отклонением +- 20мм

Изображение слайда
29

Слайд 29: Неисправности с которыми запрещается эксплуатировать стрелочные переводы, методы их определения и возможная опасность для движения

Стрелочные переводы должны быть исправны. Составители поездов перед началом движения по стрелочному переводу должны проверить его исправность. Неисправности, угрожающие безопас­ности, движения, должны быть устранены немедленно, а до устранения неисправности движение по стрелочному переводу не допускается. Состояние стрелочных переводов нужно проверять и во время прохода по ним подвижного состава, обращая вни­мание на: отжим остряков и рамных рельсов под поездом; плотность прилегания остряков и подбивки переводных брусьев, вибрацию остряков под поездом, что имеет место при неправильной установке упорных болтов, неправильном изгибе остряка и других отступлениях. Согласно п.3.16 Правил технической эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых имеется хотя бы одна из следую­щих неисправностей.

Изображение слайда
30

Слайд 30: 1. Разъединение стрелочных остряков

Разъединение стрелочных остряков может произойти от выпадения болтов, соединяющих остряки с тягами или болтов и заклёпок, соединяющих серьгу с остряком, при изломе соединительных тяг. Разъединение стрелочных остряков, может привести к сходу подвижного состава на стрелке, так как в этом случае переводится только один остряк, а другой остается на месте и в результате оба остряка могут оказаться прижатыми или оба отойти от рамных рельсов. Эту неисправность составитель поездов может обнаружить при приеме смены или в процессе приготовления маршрута.

Изображение слайда
31

Слайд 31: 2. Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги

Недопустимо и опасно для движения поездов неплотное прилегание остряка к рамному рельсу (отставание остряка от рамного рельса) на 4 мм и более. Отставание остряка от рамного рельса может быть вызвано изгибом рамных рельсов, накатами на них, неправильной обработкой остряков, угоном остряков или рамных рельсов. К отставанию остряков может привести нарушения установленных размеров соединительных тяг, неправильная уста­новка переводного механизма, чрезмерная длинна упорных болтов, изгиб связанных полос и стрелочных башмаков, неправильное расстояние между рабочими гранями рамных рельсов, недопустимый шаг остряков, искаженное расположение рельсовых нитей стрелки в плане и другие причины. Иногда отмечается неприлегание остряка к стрелочным подушкам из-за вертикального выгиба остряка. Такие остряки следует заменять. При этой неисправности подрезанный гребень колеса при противошерстном движении может ударить в торец остряка, изломать его и пройти между остряком и рамным рельсом, что приведет к сходу подвижного состава с рельсов.

Изображение слайда
32

Слайд 32

Неплотное прилегание остряка к рамному, рельсу измеряют напротив первой соединительной тяги, при запертом положении стрелки специальном пластинкой — шаблоном. Указанную неисправность составитель поездов может обнаружить при приеме смены, проверяя стрелку «на отжим», а также в процессе перевода стрелки.

Изображение слайда
33

Слайд 33: 3. Выкрашивание остряка, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивания остряка:

для стрелочных переводов марки 1/7 и положе, симметричных – марки 1/6 длиной: на главных путях.......................... 200 мм и более; на приемо-отправочных путях............... 300 мм и более; на прочих путях........................... 400 мм и более; для стрелочных переводов марки 1/5 и круче – более 250 мм.

Изображение слайда
34

Слайд 34: 4. Понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более

Понижение остряка против рамного рельса измеряется в сечении, где ширина головки остряка поверху составляет 50 мм, т.е. там, где колесо при пошерстном движении начинает переходить с остряка на рамный рельс. При понижении остряка против рамного рельса на 2 мм и более при движении в пошерстном направлении, колесо со значительным прокатом (износом поверхности катания), идущее по пониженному остряку, может не подняться и не перейти на рамный рельс. В результате произойдёт раскантовка рамного рельса и состав сойдет с рельсов

Изображение слайда
35

Слайд 35: К понижению остряка против рамного рельса могут привести неправильно уложенные, предусмотренные конструкцией стрелки, связанные полосы; неравномерно подбитые стрелочные брусья, неправильно выправленная в продольном профиле стрелка. Если при соблюдении всех требований понижение остряка против рамного рельса будет на 2 мм и более, то такой дефектный остряк подлежит замене

Измеряют величину понижения остряка против рамного рельса с помощью рейки, накладываемой на два рамных рельса, и клина или специальным штангенциркулем "Путеец" в точке, расположенной на расстоянии 1/3-1/4 ширины головки рамного рельса от боковой рабочей грани.

Изображение слайда
36

Слайд 36: 5. Превышение предельных норм износа рамных рельсов и остряков стрелочных переводов

Нормы износа рамных рельсов и остряков стрелочных переводов, мм

Изображение слайда
37

Слайд 37: 6. Превышение предельных норм вертикального износа сердечников крестовин (в сечении, где ширина сердечника 40 мм)

Предельные нормы износа сердечников крестовин, мм

Изображение слайда
38

Слайд 38: 7. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм или расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм

Крайне важным для обеспечения безопасности движения поездов являются требования, чтобы расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика было не более 1435 мм, а расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса - не менее 1472 мм. Расстояние 1472 мм обеспечивает пропуск подвижного со­става с самой широкой насадкой колес (расстояние между внутренними гранями колес), не допуская удара о сердечник крестовины. Расстояние 1435 мм обеспечивает беспрепятствен­ный пропуск по крестовине подвижного состава с самой узкой насадкой колес. Эта неисправность может быть обнаружена только лишь специальным шаблоном работником цеха пути. Отступления в этих расстояниях обычно ликвидируются удалением накатов на сердечнике, перешивкой контррельса в сборе с контррельсовым рельсом, регулировкой стяжного узла крестовинных распорок или исправлением контррельсовых желобов.

Изображение слайда
39

Слайд 39: 8. Излом остряка или рамного рельса. 9. Излом крестовины (сердечника, усовика). 10. Излом контррельса

К изломам остряка или рамного рельса относятся все виды нарушений их целостности: трещины, крупные выколы, поперечные изломы по всему сечению. Особенно опасны поперечные трещины контактно-усталостного происхождения в головке остряков, поскольку остряки по длине к рамным рельсам не крепятся. Изломы крестовины (сердечника, усовика и контррельса) включают не только полные поперечные изломы, но и частичные - массивные выколы металла и трещины. Такие дефекты сваркой или наплавкой устранить не удается, поэтому пораженные этими дефектами крестовины подлежат замене. При наличии этих изломов неизбежен сход подвижного со­става при движении по такому стрелочному переводу. Излом крестовины, остряка, рамного рельса - все эти неисправности могут быть обнару­жены при приеме смены или в процессе работы.

Изображение слайда
40

Последний слайд презентации: Стрелочный перевод: 11. Разрыв одного контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше

Разрыв хотя бы одного контррельсового болта и ослабленное болтовое крепление в корне остряков опасны тем, что нагрузка на оставшиеся болты увеличивается, и они могут не выдержать увеличенного давления от колес и обо­рваться, что может привести к сходу подвижного состава.

Изображение слайда