Презентация на тему: РОЗДАВАЛЬНІ КОРОБКИ (РК) І ПРИВОДИ КЕРОВАНИХ КОЛІС

Реклама. Продолжение ниже
РОЗДАВАЛЬНІ КОРОБКИ (РК) І ПРИВОДИ КЕРОВАНИХ КОЛІС
РОЗДАВАЛЬНІ КОРОБКИ (РК) І ПРИВОДИ КЕРОВАНИХ КОЛІС
РОЗДАВАЛЬНІ КОРОБКИ (РК) І ПРИВОДИ КЕРОВАНИХ КОЛІС
РОЗДАВАЛЬНІ КОРОБКИ (РК) І ПРИВОДИ КЕРОВАНИХ КОЛІС
РОЗДАВАЛЬНІ КОРОБКИ (РК) І ПРИВОДИ КЕРОВАНИХ КОЛІС
РОЗДАВАЛЬНІ КОРОБКИ (РК) І ПРИВОДИ КЕРОВАНИХ КОЛІС
РОЗДАВАЛЬНІ КОРОБКИ (РК) І ПРИВОДИ КЕРОВАНИХ КОЛІС
РОЗДАВАЛЬНІ КОРОБКИ (РК) І ПРИВОДИ КЕРОВАНИХ КОЛІС
РОЗДАВАЛЬНІ КОРОБКИ (РК) І ПРИВОДИ КЕРОВАНИХ КОЛІС
РОЗДАВАЛЬНІ КОРОБКИ (РК) І ПРИВОДИ КЕРОВАНИХ КОЛІС
РОЗДАВАЛЬНІ КОРОБКИ (РК) І ПРИВОДИ КЕРОВАНИХ КОЛІС
У тривісних автомобілів РК повинна спрямовувати 1/3 крутного моменту на передній міст, а 2/3 - на два задніх моста. Це досягається застосуванням
РОЗДАВАЛЬНІ КОРОБКИ (РК) І ПРИВОДИ КЕРОВАНИХ КОЛІС
РОЗДАВАЛЬНІ КОРОБКИ (РК) І ПРИВОДИ КЕРОВАНИХ КОЛІС
РОЗДАВАЛЬНІ КОРОБКИ (РК) І ПРИВОДИ КЕРОВАНИХ КОЛІС
РОЗДАВАЛЬНІ КОРОБКИ (РК) І ПРИВОДИ КЕРОВАНИХ КОЛІС
РОЗДАВАЛЬНІ КОРОБКИ (РК) І ПРИВОДИ КЕРОВАНИХ КОЛІС
РОЗДАВАЛЬНІ КОРОБКИ (РК) І ПРИВОДИ КЕРОВАНИХ КОЛІС
РОЗДАВАЛЬНІ КОРОБКИ (РК) І ПРИВОДИ КЕРОВАНИХ КОЛІС
РОЗДАВАЛЬНІ КОРОБКИ (РК) І ПРИВОДИ КЕРОВАНИХ КОЛІС
РОЗДАВАЛЬНІ КОРОБКИ (РК) І ПРИВОДИ КЕРОВАНИХ КОЛІС
РОЗДАВАЛЬНІ КОРОБКИ (РК) І ПРИВОДИ КЕРОВАНИХ КОЛІС
РОЗДАВАЛЬНІ КОРОБКИ (РК) І ПРИВОДИ КЕРОВАНИХ КОЛІС
РОЗДАВАЛЬНІ КОРОБКИ (РК) І ПРИВОДИ КЕРОВАНИХ КОЛІС
РОЗДАВАЛЬНІ КОРОБКИ (РК) І ПРИВОДИ КЕРОВАНИХ КОЛІС
РОЗДАВАЛЬНІ КОРОБКИ (РК) І ПРИВОДИ КЕРОВАНИХ КОЛІС
РОЗДАВАЛЬНІ КОРОБКИ (РК) І ПРИВОДИ КЕРОВАНИХ КОЛІС
КІНЕЦЬ
1/28
Средняя оценка: 4.5/5 (всего оценок: 61)
Код скопирован в буфер обмена
Скачать (6680 Кб)
Реклама. Продолжение ниже
1

Первый слайд презентации: РОЗДАВАЛЬНІ КОРОБКИ (РК) І ПРИВОДИ КЕРОВАНИХ КОЛІС

Роздавальні коробки призначені для передачі обертального руху до кількох ведучих мостів. Приводи керованих коліс призначені для передачі обертального руху від міжколісних диференціалів до керованих коліс.

Изображение слайда
1/1
2

Слайд 2

При передачі обертального руху більше ніж до одного ведучого моста виникає потреба у додатковому механізмі – роздавальній коробці 1.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
3

Слайд 3

Розміщення РК на повноприводному автомобілі ГАЗ-66 і на неповноприводному тривісному автомобілі КрАЗ-257

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
4

Слайд 4

Роздавальна коробка РК автомобіля Тойота Ленд Круйзер пригвинчена до коробки передач КП

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
5

Слайд 5

Принцип дії одноступінчастої РК: 1 – ведучий вал; 2 – ведуча шестерня; 3 – проміжна шестерня; 5 – вал приводу заднього моста; 7 – зубчаста муфта вмикання переднього моста; 8 – вал приводу переднього моста;

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
Изображение для работы со слайдом
1/3
6

Слайд 6

Двоступінчаста (з демультиплікатором) РК автомобіля ГАЗ-66. Демультиплікатор призначений для додаткового пониження швидкості обертального руху. Він являє собою додаткову понижувальну передачу або редуктор. 1 – ведена шестерня демультиплікатора; 2 – ведучий вал; 4 – каретка (рухома шестерня) вмикання першої передачі (демультиплікатора) чи прямої передачі; 7 – вал приводу заднього моста; 9 – каретка вмикання переднього моста; 10 – вал приводу переднього моста

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
7

Слайд 7

Зовнішній вигляд РК автомобіля ГАЗ-66

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
Реклама. Продолжение ниже
8

Слайд 8

При вмиканні демультиплікатора на виході з РК може виникати дуже великий крутний момент, який може зруйнувати деталі трансмісії у випадку, якщо буде увімкнено лише один ведучий міст. Тому у РК є блокувальний пристрій, який дозволяє увімкнути демультиплікатор лише після того, як у РК буде увімкнено привод обох ведучих мостів.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
9

Слайд 9

Під час руху на поворотах колеса переднього моста рухаються по більших дугах, ніж задні. Якщо при цьому буде увімкнено привод обох мостів, а зчіпні умови коліс з дорогою будуть високими, то може статися поломка деталей приводу одного з мостів. Тому у автомобілів, обладнаних розглянутою РК, підключати передній міст можна лише тимчасово, під час руху у поганих дорожніх умовах. Але існують і такі РК, які дозволяють здійснювати привод переднього моста постійно, ніколи не вимикаючи його. Це РК, обладнані міжосьовими диференціалами.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
10

Слайд 10

Роздавальна коробка автомобіля ВАЗ-2121 “Нива” з симетричним міжосьовим диференціалом: 1 – привод спідометра; 2 – ведучий вал; 4 – зубчаста муфта вмикання першої чи другої передачі; 7 – вал приводу заднього моста; 8, 9, 10, 11 – деталі симетричного міжосьового диференціала; 13 – зубчаста муфта блокування міжосьового диференціала; 14 – вал приводу переднього моста

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
11

Слайд 11

Замість шестеренного міжосьового диференціала з механізмом блокування може застосовуватись самоблокувальний диференціал підвищеного тертя, наприклад, черв ’ячний диференціал типу Торсен

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
12

Слайд 12: У тривісних автомобілів РК повинна спрямовувати 1/3 крутного моменту на передній міст, а 2/3 - на два задніх моста. Це досягається застосуванням несимметричного міжосьового диференціалу

Спрощена схема РК з несимметричним міжосьовим диференціалом (Урал-375): 1 – ведучий вал; 2 – ведуча шестерня; 3 – проміжна шестерня; 5 – вал приводу ДВОХ задніх мостів; 6 – ведена шестерня; 8 – вал приводу переднього моста; 10 – несиметричний міжосьовий диференціал, виконаний у вигляді епіциклічної передачі У тривісних автомобілів РК повинна спрямовувати 1/3 крутного моменту на передній міст, а 2/3 - на два задніх моста. Це досягається застосуванням несимметричного міжосьового диференціалу

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
13

Слайд 13

Ведучим елементом НМО є водило 1, на осях 2 якого розміщено сателіти 3. Осі 2 штовхають сателіти 3 з деякою силою Р, яку сателіти порівну передають на зубці коронної 4 і сонячної 5 шестерень. Але плече R к відносно точки О, на якому коронна шестерня 4 сприймає силу від сателіта 3, удвічі більше, ніж плече R с, на якому сприймає таку ж силу сонячна шестерня 5. Внаслідок цього крутний момент на коронній шестерні 5 виявляється удвічі більшим, ніж на сонячній шестерні 4. Це забезпечує спрямування 2/3 крутного моменту на два задніх моста автомобіля Урал-375.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
14

Слайд 14

У багатьох зарубіжних автомобілів ( Honda CR-V, Sk о da Octavia тощо) привод додаткового ведучого моста (заднього) здійснюється через в ’язкісну муфту ( віско-муфту) – див. рис.) або через фрикційну муфту типу Халдекс.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
Реклама. Продолжение ниже
15

Слайд 15

Будова віскомуфти Віскомуфта містить пакет фрикційних дисків, ведучих і ведених, встановлених через один. Ведучі диски постійно приводяться у рух від КП, а ведені диски постійно зв ’язані з колесами додаткового ведучого моста. Диски не стиснуті між собою, а внутрішня порожнина муфти заповнена дуже в ’язким силіконовим маслом, яке чинить дуже великий опір взаємному переміщенню дисків. Під час руху по твердій дорозі колеса обох мостів не пробуксовують, всі диски обертаються синхронно, внаслідок чого між дисками не виникає сил тертя. На ведених дисках, зв ’язаних з додатковим ведучим мостом, не утворюється ніякий к рутний момент. Додатковий міст працює як ведений. Під час пробуксовування ведучих коліс основного моста ведучий вал і ведучі диски муфти обертаються швидше, ніж ведені диски, зв ’язані з додатковим ведучим мостом, колеса якого не пробуксовують. При взаємному переміщенні дисків виникають великі сили тертя, які на ведених дисках утворюють крутний момент, що передається на колеса додаткового ведучого моста, приводячи їх у рух. Додатковий міст автоматично переходить у ведучий режим.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
16

Слайд 16

ПРИНЦИП ДІЇ ФРИКЦІЙНОЇ МУФТИ ХАЛДЕКС Муфта Халдекс передає крутний момент завдяки примусовому стисканню ведучих і ведених дисків. Стискання здійснюється силовим поршнем 2, до якого поршневим насосом 4 нагнітається масло. Насос 4 працює лише при провертанні ведучого вала 6 муфти відносно веденого вала 1, тобто при пробуксовуванні ведучих коліс основного моста. Недоліки віскомуфти і муфти Халдекс: • підключення додаткового моста відбувається із запізненням (лише при істотному буксуванн коліс основного моста); • неможливо отримати жорстке (повне) підключення додаткового моста до основного.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
17

Слайд 17

Будова муфти Халдекс

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
18

Слайд 18

Виробники автомобілів все частіше застосовують РК з фрикційними муфтами з електронним керуванням. Вони більш швидко і чітко розподіляють крутний момент аж до забезпечення жорсткого зв ’язку між осями: 1 – ведучий вал; 2 – металевий ланцюг приводу переднього моста; 3 – кардан приводу переднього моста; 4 – сервомеханізм вмикання фрикційної муфти 5, 6 – кардан приводу заднього моста

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
19

Слайд 19

Схема трансмісії автомобіля “Рено Дастер” з фрикційною електрокерованою муфтою приводу заднього моста

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
20

Слайд 20

На деяких машинах (наприклад, тр-р МТЗ-82) для приводу переднього ведучого моста застосовують роликові обгінні муфти на зразок обгінної муфти у задній втулці велосипеда. При їх застосуванні передаточне число приводу переднього моста роблять дещо більшим (на 3…5%), ніж передаточне число приводу заднього моста. Завдяки цьому обгінна муфта автоматично підключає передній міст лише тоді, коли буксування коліс заднього моста перевищує 3…5%. Роздавальна коробка трактора МТЗ-82 має перемикач, який можна встановити у три положення: • передній міст вимкнуто; • передній міст увімкнуто; • автоматичне вмикання переднього моста.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
21

Слайд 21

ПРИВОДИ КЕРОВАНИХ КОЛІС Якщо ведучі колеса не кріпляться безпосередньо до балки ведучого моста, або кріпляться до неї шарнірно (як керовані колеса), то виникає потреба у пристроях для передачі обертального руху до коліс. Це можуть бути звичайні карданні передачі або шарніри рівних кутових швидкостей.

Изображение слайда
1/1
22

Слайд 22

Застосування карданних передач для приводу задніх ведучих коліс

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
23

Слайд 23

Шарніри рівних кутових швидкостей - ШРКС (рос. ШРУС, у побуті їх називають “гранатами”)

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
24

Слайд 24

Привод передніх керованих коліс ВАЗ-2108: 1 – права піввісь; 2 – ліва піввісь; 3 – КП з головною передачею

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
25

Слайд 25

Будова ШРКШ: 1 – сепаратор; 2 – кульки; 3 – кулачок (обойма); 4 – корпус з канавками. Кульки 2 знаходяться одночасно у канавках кулачка 3 і корпуса 4, завдяки чому обертальний рух передається від однієї з цих деталей до другої

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
26

Слайд 26

У приводі керованих коліс вантажівок застосовують кулачкові шарніри 1. Вони складаються з двох кулаків 8, які взаємодіють між собою через кульки 12. Такі шарніри застосовують у приводі передніх коліс повноприводних автомобілів УАЗ, ГАЗ, ЗиЛ

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
Изображение для работы со слайдом
1/3
27

Слайд 27

У приводі передніх керованих коліс важких вантажівок (КрАЗ, Урал тощо) застосовують безкулькові кулачкові шарніри (з сухарями)

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
28

Последний слайд презентации: РОЗДАВАЛЬНІ КОРОБКИ (РК) І ПРИВОДИ КЕРОВАНИХ КОЛІС: КІНЕЦЬ

Изображение слайда
1/1
Реклама. Продолжение ниже