Презентация: КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ

КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ НЕРУХОМІ ДЕТАЛІ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНІЗМУ: КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ ГОЛОВКА ЦИЛІНДРІВ 4 з прокладкою 5 КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ РУХОМІ ДЕТАЛІ КШМ: КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ Поршневий палець 4 шарнірно з'єднує поршень 3 із шатуном Шатуни з'єднують поршні двигуна з колінчастим валом. Виготовляють шатуни з високоякісної сталі. КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ Тепловий зазор КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ Класифікація механізмів газорозподілу: КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ Мітки на шестернях двигуна Д-37М КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ ФАЗИ ГАЗОРОЗПОД І ЛУ Пристрої для регулювання фаз газорозподілу КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
1/53
Средняя оценка: 5.0/5 (всего оценок: 14)
Скачать (22462 Кб)
Код скопирован в буфер обмена
1

Первый слайд презентации: КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ

2

Слайд 2

Кривошипно-шатунний механізм (КШМ) призначений для сприйняття тиску газів у циліндрах двигуна і для перетворення зворотно-поступального руху поршнів на обертальний рух колінчастого вала.

3

Слайд 3: НЕРУХОМІ ДЕТАЛІ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНІЗМУ:

Блок циліндрів 1 з кришками корінних підшипників 2

4

Слайд 4

…або з блоком кришок корінних підшипників

5

Слайд 5

Внутрішню поверхню циліндрів виготовляють з дуже високою точністю і на кожному циліндрі позначають його розмірну групу

6

Слайд 6

Для спрощення ремонту двигунів циліндри можуть виготовлятись окремо від блоку циліндрів – у вигляді деталей, які називають гільзами Якщо між зовнішніми стінками гільз і внутрішніми стінками отворів у блоці немає вільного простору, то гільзи називають сухими. Якщо ж між згаданими стінками залишається деякий простір (пустоти), то гільзи називають мокрими, тому що простір заповнюють охолоджувальною рідиною. Щоб охолоджувальна рідина не могла витікати з відведеного для неї простору, гільзи з усіх боків ущільнюють спеціальними прокладками або гумовими кільцями

7

Слайд 7: ГОЛОВКА ЦИЛІНДРІВ 4 з прокладкою 5

8

Слайд 8

Гайки (чи болти) кріплення головки циліндрів до блоку слід затягувати дуже рівномірно і строго у заданій мірі. Це досягається застосуванням спеціальних динамометричних ключів,

9

Слайд 9

У двигунів з повітряним охолодженням циліндри не об'єднані в єдиний блок і прикріплені до блоку кожен окремо

10

Слайд 10

Піддон картера з прокладкою

11

Слайд 11: РУХОМІ ДЕТАЛІ КШМ:

Поршні. Їх виготовляють з алюмінієвих сплавів. На рис. – поршень бензинового двигуна

12

Слайд 12

Поршні дизельного двигуна

13

Слайд 13

На кожному поршневі наносять спеціальні мітки, які дають можливість правильно їх підібрати і встановити при збиранні двигуна.

14

Слайд 14

Поршневі кільця: компресійні і маслознімальні Компресійні кільця виготовляють переважно із спеціальних легованих чавунів, які створюють невелику силу тертя по дзеркалу циліндра і забезпечують достатню пружність та стійкість проти спрацювання.

15

Слайд 15

Маслознімальні кільця сучасних двигунів найчастіше зібрані з двох тонких сталевих напівкілець 1 і розширювачів 2 і 4

16

Слайд 16: Поршневий палець 4 шарнірно з'єднує поршень 3 із шатуном

Осьове зміщення пальця обмежують сталевими стопорними кільцями 5, які вставляють у спеціальні канавки у отворах поршня

17

Слайд 17: Шатуни з'єднують поршні двигуна з колінчастим валом. Виготовляють шатуни з високоякісної сталі.

18

Слайд 18

Колінчастий вал сприймає сили, що передаються від поршнів через шатуни. За його допомогою ці сили перетворюються на крутний момент двигуна.

19

Слайд 19

Підшипники корінних шийок колінчастого вала у більшості двигунів влаштовані аналогічно шатунним (з вкладишами) і відрізняються від них лише більшими розмірами. Як виняток, на двигунах ЯМЗ-240 (автомобілі БЕЛАЗ та трактори К-701) застосовуються роликові підшипники корінних шийок колінчастого вала.

20

Слайд 20

На носку колінчастого вала інколи встановлюють гасник крутильних коливань. Це масивний диск, який не має жорсткого зв’язку з носком, тобто може провертатися відносно нього, долаючи при цьому сили в’язкого тертя, які виникають між носком вала і диском

21

Слайд 21

Маховик призначений для зменшення нерівномірності обертання колінчастого вала

22

Слайд 22

Механізм газорозподілу призначений для керування процесами газообміну у двигуні: - для своєчасного заповнення циліндрів паливно-повітряною сумішшю (чи повітрям); - і такого ж своєчасного видалення з циліндрів продуктів згоряння

23

Слайд 23

Більшість сучасних автомобільних двигунів обладнані клапанними механізмами газорозподілу. Основними елементами такого механізму є клапани. 1 - головка циліндра; 2 - направляюча втулка; 3 – стержень клапана; 4 – пружина; 5 – тарілчаста шайба; 6 – сухарики; 7 – головка клапана; 8 – гніздо клапана

24

Слайд 24

Інтенсивність наповнення циліндра свіжим зарядом набагато нижча, ніж інтенсивність очистки від відпрацьованих газів. Тому, якщо двигун має по два клапани на циліндр (впускний і випускний), то для покращення наповнення циліндрів свіжим зарядом впускний клапан виготовляють з більшим діаметром головки, ніж випускний. Для покращення газообміну при великій швидкості обертання колінчастого валу встановлюють по три, чотири і навіть по п’ять клапанів на кожен циліндр.

25

Слайд 25

26

Слайд 26

Крізь зазори між стержнями клапанів 1 і направляючими втулками 2 у циліндри може засмоктуватись олива. Це вкрай небажано, бо збільшує витрату оливи і димність роботи двигуна. Щоб запобігти цьому, на стержні клапанів встановлюють самопідтискні гумові ковпачки-ущільнення 3.

27

Слайд 27

Своєчасне відкриття і закриття клапанів відповідно до робочого циклу двигуна забезпечує привод клапанів, який складається з таких деталей: Розподільний вал 1 з кулачками 2, який приводиться у рух від колінчастого вала 3 шестернями 4 і 5. Штовхач 6 і штанга 7, які при кожному оберті розподільного валу під дією кулачка періодично піднімаються уверх.

28

Слайд 28

Коромисло 8 з регулювальним болтом 9 і контргайкою 10, встановлене на осі 11 У той час, коли кулачок не діє на штовхач, штанга 7 знаходиться у крайньому нижньому положенні, і між лівим плечем коромисла 8 (його інколи називають бойком) і стержнем 3 клапана існує деякий невеликий зазор Z, який забезпечує щільне закриття клапана.

29

Слайд 29: Тепловий зазор

Обов’язковою умовою щільного закриття клапана є наявність деякого зазору Z (його називають тепловим ). Його розмір підбирають таким, щоб при роботі гарячого двигуна, коли всі деталі розширюються, стержень 1 клапана не упирався у коромисло 2, даючи можливість головці 3 клапана щільно прилягти до сідла 4. Оптимальне значення зазору згідно з рекомендаціями заводів-виробників знаходиться у межах від 0,1 до 0,5 мм.

30

Слайд 30

Цей зазор вимірюють на холодному двигуні за допомогою набору спеціальних плоских щупів різної товщини – див. рис. Якщо розмір зазору не відповідає рекомендованому заводом-виробником, його змінюють за допомогою регулювального гвинта 5, який від самовільного обертання фіксується контргайкою 6.

31

Слайд 31

Якщо зазор малий, то на гарячому двигуні клапани можуть не закриватися щільно, через них будуть прориватися відпрацьовані гази, внаслідок чого головки випускних клапанів будуть перегріватися і руйнуватися.

32

Слайд 32

Якщо зазор великий, то висота підйому клапана зменшується, що погіршує газообмін у двигуні і зменшує його потужність. При цьому відкривання і закривання клапана відбувається не плавно, а з ударом (чутно стукіт клапанів), що з часом може призвести навіть до обриву головки клапана і руйнування нею двигуна.

33

Слайд 33: Класифікація механізмів газорозподілу:

Нижньоклапанні (клапани розміщені у блоці) Такі механізми прості, але вони не дають можливості отримати компактну камеру згоряння, що потрібно для отримання великого ступеня стискання.

34

Слайд 34

Механізми з верхнім розташуванням клапанів дають можливість створити найбільш компактні камери згоряння. У закордонній літературі їх позначають буквами OHV, що означає О verHead Valve – верхній клапан. Сьогодні вони практично витіснили механізми інших типів

35

Слайд 35

Основним елементом приводу клапанів є розподільний вал, виготовлений зі сталі або зі спеціального чавуну.

36

Слайд 36

При розміщенні розподільного вала 1 у блоці циліндрів на його передньому кінці закріплене зубчасте колесо 5 приводу вала. Воно знаходиться у зачепленні з аналогічним колесом 4 удвічі меншого діаметра, розташованим на носку колінчастого вала двигуна. Відношення числа зубів коліс становить 2:1.

37

Слайд 37

На торцевих поверхнях зубчастих коліс, якими обертання передається до розподільного вала, зроблені мітки, які виконують у вигляді точок, рисок або букв – див. рис. Під час збирання двигуна їх слід встановлювати одна проти іншої. Це забезпечить правильну взаємодію газорозподільного і кривошипно-шатунного механізмів.

38

Слайд 38: Мітки на шестернях двигуна Д-37М

39

Слайд 39

Кулачки розподільного вала 1 можуть передавати рух на клапани через рокери - одноплечі важелі 2, що шарнірно спираються на сферичні головки гвинтів 3. За допомогою цих гвинтів регулюють зазор між важелями 2 і тильною стороною кулачків

40

Слайд 40

Більш простим є механізм газорозподілу, у якому кожен кулачок 1 розподільного вала через регулювальну шайбу 2 діє на циліндричний штовхач 3, який, переміщуючись у направляючому отворі, передає рух на стержень клапана 4, відкриваючи його (ВАЗ-2108 тощо).

41

Слайд 41

Розподільні вали можуть приводитись не лише шестірнями, але і багатоланковим сталевим ланцюгом…

42

Слайд 42

… або гумово-кордовим пасом

43

Слайд 43

Перевагами пасового приводу є безшумність роботи, відсутність потреби у мащенні, зниження загальної металоємності двигуна, а також порівняно невисока вартість приводу. Завдяки цим перевагам пасовий привід розподільних валів дедалі частіше застосовують в усіх типах сучасних двигунів. Але слід зазначити, що строк служби гумового паса становить 60 … 90 тис. км, після чого його необхідно обов’язково замінити. У іншому випадку не виключена можливість обриву паса, що призводить до зіткнення клапанів з поршнями і їх руйнування – див. рис.

44

Слайд 44

У багатьох сучасних двигунах регулювання зазору у приводі клапанів виконується автоматично – за допомогою гідравлічних компенсаторів, які виконують у вигляді гідравлічних штовхачів клапанів чи гідравлічних опор рокерів.

45

Слайд 45: ФАЗИ ГАЗОРОЗПОД І ЛУ

Моменти відкриття і закриття клапанів, виміряні у градусах кута повороту колінчастого вала відносно мертвих точок, називають фазами газорозподілу. Їх зображають у графічній формі у вигляді кругової діаграми.

46

Слайд 46: Пристрої для регулювання фаз газорозподілу

Двигуни ТЗ експлуатуються при самих різних швидкісних режимах– від приблизно 800 об/хв. до 2 … 3 тис. об/хв у вантажівок і до 5 … 6 тис. об/хв у легковиків. Одні-єдині фази газорозподілу не можуть забезпечити оптимальну роботу двигуна у всьому діапазоні швидкостей обертання колінчастого вала, особливо у двигунів легкових автомобілів.

47

Слайд 47

Для кожної з цих швидкостей можна підібрати свої оптимальні фази газорозподілу, які можна реалізувати за допомогою газорозподільного механізму з пристроєм зміни фаз. Інженери BMW запропонували коригувати фази газорозподілу шляхом провертання розподільного валу відносно шестірні його приводу.

48

Слайд 48

Принцип дії їхньої системи Vanos полягає у тому, що на розподільному валу 1 закріплена маточина 2, яка може провертатись відносно шестірні 3. Але на маточині 2 і шестірні 3 виконано лопатки 4 і 5, які утворюють ізольовані одна від одної порожнини А і Б. Ці порожнини через спеціальні канали заповнено моторним маслом, через яке і передається обертання від шестерні 3 до маточини 2.

49

Слайд 49

Для зміни фаз газорозподілу у окремі порожнини, наприклад у порожнини А, масло нагнітається, а з порожнин Б зливається. Через це відбувається примусове провертанням маточини 2 відносно шестірні 3. Якщо маточина 2 провертається у тому ж напрямі, що і шестірня 3, то це приводить до більш раннього відкриття клапанів. Керує роботою даного механізму електронний блок.

50

Слайд 50

Описані системи дозволяють здійснювати лише зсув фаз газорозподілу, але не їх розширення чи звуження. Для ліквідації цього недоліку BMW доповнив систему Vanos механізмом Valvetronic, який керує висотою підйому клапанів.

51

Слайд 51

Концерн Honda на автомобілі С ivic 1,8 застосовує газорозподільний механізм VTEC з кількома кулачками з різним профілем, які обслуговують один клапан.

52

Слайд 52

У двигунах автомобілів Fiat розподільний вал може переміщуватись у поздовжньому напрямі, а профіль кулачків виконано таким, що він змінюється вздовж осі вала. Завдяки цьому шляхом переміщення розподільного вала у тому чи іншому напрямі можна отримувати різні фази газорозподілу.

53

Последний слайд презентации

К І Н Е Ц Ь

Похожие презентации

Ничего не найдено