Презентация на тему: КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ

Реклама. Продолжение ниже
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
НЕРУХОМІ ДЕТАЛІ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНІЗМУ:
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
ГОЛОВКА ЦИЛІНДРІВ 4 з прокладкою 5
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
РУХОМІ ДЕТАЛІ КШМ:
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
Поршневий палець 4 шарнірно з'єднує поршень 3 із шатуном
Шатуни з'єднують поршні двигуна з колінчастим валом. Виготовляють шатуни з високоякісної сталі.
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
Тепловий зазор
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
Класифікація механізмів газорозподілу:
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
Мітки на шестернях двигуна Д-37М
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
ФАЗИ ГАЗОРОЗПОД І ЛУ
Пристрої для регулювання фаз газорозподілу
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ
1/53
Средняя оценка: 5.0/5 (всего оценок: 14)
Код скопирован в буфер обмена
Скачать (22462 Кб)
Реклама. Продолжение ниже
1

Первый слайд презентации: КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ

Изображение слайда
1/1
2

Слайд 2

Кривошипно-шатунний механізм (КШМ) призначений для сприйняття тиску газів у циліндрах двигуна і для перетворення зворотно-поступального руху поршнів на обертальний рух колінчастого вала.

Изображение слайда
1/1
3

Слайд 3: НЕРУХОМІ ДЕТАЛІ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНІЗМУ:

Блок циліндрів 1 з кришками корінних підшипників 2

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
Изображение для работы со слайдом
1/3
4

Слайд 4

…або з блоком кришок корінних підшипників

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
5

Слайд 5

Внутрішню поверхню циліндрів виготовляють з дуже високою точністю і на кожному циліндрі позначають його розмірну групу

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
Изображение для работы со слайдом
1/3
6

Слайд 6

Для спрощення ремонту двигунів циліндри можуть виготовлятись окремо від блоку циліндрів – у вигляді деталей, які називають гільзами Якщо між зовнішніми стінками гільз і внутрішніми стінками отворів у блоці немає вільного простору, то гільзи називають сухими. Якщо ж між згаданими стінками залишається деякий простір (пустоти), то гільзи називають мокрими, тому що простір заповнюють охолоджувальною рідиною. Щоб охолоджувальна рідина не могла витікати з відведеного для неї простору, гільзи з усіх боків ущільнюють спеціальними прокладками або гумовими кільцями

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
7

Слайд 7: ГОЛОВКА ЦИЛІНДРІВ 4 з прокладкою 5

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
Изображение для работы со слайдом
1/3
Реклама. Продолжение ниже
8

Слайд 8

Гайки (чи болти) кріплення головки циліндрів до блоку слід затягувати дуже рівномірно і строго у заданій мірі. Це досягається застосуванням спеціальних динамометричних ключів,

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
Изображение для работы со слайдом
1/3
9

Слайд 9

У двигунів з повітряним охолодженням циліндри не об'єднані в єдиний блок і прикріплені до блоку кожен окремо

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
10

Слайд 10

Піддон картера з прокладкою

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
11

Слайд 11: РУХОМІ ДЕТАЛІ КШМ:

Поршні. Їх виготовляють з алюмінієвих сплавів. На рис. – поршень бензинового двигуна

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
12

Слайд 12

Поршні дизельного двигуна

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
Изображение для работы со слайдом
1/3
13

Слайд 13

На кожному поршневі наносять спеціальні мітки, які дають можливість правильно їх підібрати і встановити при збиранні двигуна.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
14

Слайд 14

Поршневі кільця: компресійні і маслознімальні Компресійні кільця виготовляють переважно із спеціальних легованих чавунів, які створюють невелику силу тертя по дзеркалу циліндра і забезпечують достатню пружність та стійкість проти спрацювання.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
Реклама. Продолжение ниже
15

Слайд 15

Маслознімальні кільця сучасних двигунів найчастіше зібрані з двох тонких сталевих напівкілець 1 і розширювачів 2 і 4

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
16

Слайд 16: Поршневий палець 4 шарнірно з'єднує поршень 3 із шатуном

Осьове зміщення пальця обмежують сталевими стопорними кільцями 5, які вставляють у спеціальні канавки у отворах поршня

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
17

Слайд 17: Шатуни з'єднують поршні двигуна з колінчастим валом. Виготовляють шатуни з високоякісної сталі

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
Изображение для работы со слайдом
Изображение для работы со слайдом
1/4
18

Слайд 18

Колінчастий вал сприймає сили, що передаються від поршнів через шатуни. За його допомогою ці сили перетворюються на крутний момент двигуна.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
19

Слайд 19

Підшипники корінних шийок колінчастого вала у більшості двигунів влаштовані аналогічно шатунним (з вкладишами) і відрізняються від них лише більшими розмірами. Як виняток, на двигунах ЯМЗ-240 (автомобілі БЕЛАЗ та трактори К-701) застосовуються роликові підшипники корінних шийок колінчастого вала.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
20

Слайд 20

На носку колінчастого вала інколи встановлюють гасник крутильних коливань. Це масивний диск, який не має жорсткого зв’язку з носком, тобто може провертатися відносно нього, долаючи при цьому сили в’язкого тертя, які виникають між носком вала і диском

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
21

Слайд 21

Маховик призначений для зменшення нерівномірності обертання колінчастого вала

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
22

Слайд 22

Механізм газорозподілу призначений для керування процесами газообміну у двигуні: - для своєчасного заповнення циліндрів паливно-повітряною сумішшю (чи повітрям); - і такого ж своєчасного видалення з циліндрів продуктів згоряння

Изображение слайда
1/1
23

Слайд 23

Більшість сучасних автомобільних двигунів обладнані клапанними механізмами газорозподілу. Основними елементами такого механізму є клапани. 1 - головка циліндра; 2 - направляюча втулка; 3 – стержень клапана; 4 – пружина; 5 – тарілчаста шайба; 6 – сухарики; 7 – головка клапана; 8 – гніздо клапана

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
Изображение для работы со слайдом
1/3
24

Слайд 24

Інтенсивність наповнення циліндра свіжим зарядом набагато нижча, ніж інтенсивність очистки від відпрацьованих газів. Тому, якщо двигун має по два клапани на циліндр (впускний і випускний), то для покращення наповнення циліндрів свіжим зарядом впускний клапан виготовляють з більшим діаметром головки, ніж випускний. Для покращення газообміну при великій швидкості обертання колінчастого валу встановлюють по три, чотири і навіть по п’ять клапанів на кожен циліндр.

Изображение слайда
1/1
25

Слайд 25

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
26

Слайд 26

Крізь зазори між стержнями клапанів 1 і направляючими втулками 2 у циліндри може засмоктуватись олива. Це вкрай небажано, бо збільшує витрату оливи і димність роботи двигуна. Щоб запобігти цьому, на стержні клапанів встановлюють самопідтискні гумові ковпачки-ущільнення 3.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
Изображение для работы со слайдом
1/3
27

Слайд 27

Своєчасне відкриття і закриття клапанів відповідно до робочого циклу двигуна забезпечує привод клапанів, який складається з таких деталей: Розподільний вал 1 з кулачками 2, який приводиться у рух від колінчастого вала 3 шестернями 4 і 5. Штовхач 6 і штанга 7, які при кожному оберті розподільного валу під дією кулачка періодично піднімаються уверх.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
28

Слайд 28

Коромисло 8 з регулювальним болтом 9 і контргайкою 10, встановлене на осі 11 У той час, коли кулачок не діє на штовхач, штанга 7 знаходиться у крайньому нижньому положенні, і між лівим плечем коромисла 8 (його інколи називають бойком) і стержнем 3 клапана існує деякий невеликий зазор Z, який забезпечує щільне закриття клапана.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
29

Слайд 29: Тепловий зазор

Обов’язковою умовою щільного закриття клапана є наявність деякого зазору Z (його називають тепловим ). Його розмір підбирають таким, щоб при роботі гарячого двигуна, коли всі деталі розширюються, стержень 1 клапана не упирався у коромисло 2, даючи можливість головці 3 клапана щільно прилягти до сідла 4. Оптимальне значення зазору згідно з рекомендаціями заводів-виробників знаходиться у межах від 0,1 до 0,5 мм.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
30

Слайд 30

Цей зазор вимірюють на холодному двигуні за допомогою набору спеціальних плоских щупів різної товщини – див. рис. Якщо розмір зазору не відповідає рекомендованому заводом-виробником, його змінюють за допомогою регулювального гвинта 5, який від самовільного обертання фіксується контргайкою 6.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
Изображение для работы со слайдом
1/3
31

Слайд 31

Якщо зазор малий, то на гарячому двигуні клапани можуть не закриватися щільно, через них будуть прориватися відпрацьовані гази, внаслідок чого головки випускних клапанів будуть перегріватися і руйнуватися.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
32

Слайд 32

Якщо зазор великий, то висота підйому клапана зменшується, що погіршує газообмін у двигуні і зменшує його потужність. При цьому відкривання і закривання клапана відбувається не плавно, а з ударом (чутно стукіт клапанів), що з часом може призвести навіть до обриву головки клапана і руйнування нею двигуна.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
Изображение для работы со слайдом
1/3
33

Слайд 33: Класифікація механізмів газорозподілу:

Нижньоклапанні (клапани розміщені у блоці) Такі механізми прості, але вони не дають можливості отримати компактну камеру згоряння, що потрібно для отримання великого ступеня стискання.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
34

Слайд 34

Механізми з верхнім розташуванням клапанів дають можливість створити найбільш компактні камери згоряння. У закордонній літературі їх позначають буквами OHV, що означає О verHead Valve – верхній клапан. Сьогодні вони практично витіснили механізми інших типів

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
35

Слайд 35

Основним елементом приводу клапанів є розподільний вал, виготовлений зі сталі або зі спеціального чавуну.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
36

Слайд 36

При розміщенні розподільного вала 1 у блоці циліндрів на його передньому кінці закріплене зубчасте колесо 5 приводу вала. Воно знаходиться у зачепленні з аналогічним колесом 4 удвічі меншого діаметра, розташованим на носку колінчастого вала двигуна. Відношення числа зубів коліс становить 2:1.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
37

Слайд 37

На торцевих поверхнях зубчастих коліс, якими обертання передається до розподільного вала, зроблені мітки, які виконують у вигляді точок, рисок або букв – див. рис. Під час збирання двигуна їх слід встановлювати одна проти іншої. Це забезпечить правильну взаємодію газорозподільного і кривошипно-шатунного механізмів.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
38

Слайд 38: Мітки на шестернях двигуна Д-37М

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
39

Слайд 39

Кулачки розподільного вала 1 можуть передавати рух на клапани через рокери - одноплечі важелі 2, що шарнірно спираються на сферичні головки гвинтів 3. За допомогою цих гвинтів регулюють зазор між важелями 2 і тильною стороною кулачків

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
40

Слайд 40

Більш простим є механізм газорозподілу, у якому кожен кулачок 1 розподільного вала через регулювальну шайбу 2 діє на циліндричний штовхач 3, який, переміщуючись у направляючому отворі, передає рух на стержень клапана 4, відкриваючи його (ВАЗ-2108 тощо).

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
41

Слайд 41

Розподільні вали можуть приводитись не лише шестірнями, але і багатоланковим сталевим ланцюгом…

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
42

Слайд 42

… або гумово-кордовим пасом

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
Изображение для работы со слайдом
1/3
43

Слайд 43

Перевагами пасового приводу є безшумність роботи, відсутність потреби у мащенні, зниження загальної металоємності двигуна, а також порівняно невисока вартість приводу. Завдяки цим перевагам пасовий привід розподільних валів дедалі частіше застосовують в усіх типах сучасних двигунів. Але слід зазначити, що строк служби гумового паса становить 60 … 90 тис. км, після чого його необхідно обов’язково замінити. У іншому випадку не виключена можливість обриву паса, що призводить до зіткнення клапанів з поршнями і їх руйнування – див. рис.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
44

Слайд 44

У багатьох сучасних двигунах регулювання зазору у приводі клапанів виконується автоматично – за допомогою гідравлічних компенсаторів, які виконують у вигляді гідравлічних штовхачів клапанів чи гідравлічних опор рокерів.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
45

Слайд 45: ФАЗИ ГАЗОРОЗПОД І ЛУ

Моменти відкриття і закриття клапанів, виміряні у градусах кута повороту колінчастого вала відносно мертвих точок, називають фазами газорозподілу. Їх зображають у графічній формі у вигляді кругової діаграми.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
46

Слайд 46: Пристрої для регулювання фаз газорозподілу

Двигуни ТЗ експлуатуються при самих різних швидкісних режимах– від приблизно 800 об/хв. до 2 … 3 тис. об/хв у вантажівок і до 5 … 6 тис. об/хв у легковиків. Одні-єдині фази газорозподілу не можуть забезпечити оптимальну роботу двигуна у всьому діапазоні швидкостей обертання колінчастого вала, особливо у двигунів легкових автомобілів.

Изображение слайда
1/1
47

Слайд 47

Для кожної з цих швидкостей можна підібрати свої оптимальні фази газорозподілу, які можна реалізувати за допомогою газорозподільного механізму з пристроєм зміни фаз. Інженери BMW запропонували коригувати фази газорозподілу шляхом провертання розподільного валу відносно шестірні його приводу.

Изображение слайда
1/1
48

Слайд 48

Принцип дії їхньої системи Vanos полягає у тому, що на розподільному валу 1 закріплена маточина 2, яка може провертатись відносно шестірні 3. Але на маточині 2 і шестірні 3 виконано лопатки 4 і 5, які утворюють ізольовані одна від одної порожнини А і Б. Ці порожнини через спеціальні канали заповнено моторним маслом, через яке і передається обертання від шестерні 3 до маточини 2.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
49

Слайд 49

Для зміни фаз газорозподілу у окремі порожнини, наприклад у порожнини А, масло нагнітається, а з порожнин Б зливається. Через це відбувається примусове провертанням маточини 2 відносно шестірні 3. Якщо маточина 2 провертається у тому ж напрямі, що і шестірня 3, то це приводить до більш раннього відкриття клапанів. Керує роботою даного механізму електронний блок.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
50

Слайд 50

Описані системи дозволяють здійснювати лише зсув фаз газорозподілу, але не їх розширення чи звуження. Для ліквідації цього недоліку BMW доповнив систему Vanos механізмом Valvetronic, який керує висотою підйому клапанів.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
51

Слайд 51

Концерн Honda на автомобілі С ivic 1,8 застосовує газорозподільний механізм VTEC з кількома кулачками з різним профілем, які обслуговують один клапан.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
52

Слайд 52

У двигунах автомобілів Fiat розподільний вал може переміщуватись у поздовжньому напрямі, а профіль кулачків виконано таким, що він змінюється вздовж осі вала. Завдяки цьому шляхом переміщення розподільного вала у тому чи іншому напрямі можна отримувати різні фази газорозподілу.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
53

Последний слайд презентации: КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ І ГАЗОРОЗПОДІЛЬНИЙ МЕХАНІЗМИ

К І Н Е Ц Ь

Изображение слайда
1/1
Реклама. Продолжение ниже