Презентация: КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ

КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ (КдП) Принцип дії карданної передачі КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ МЕХАНІЗМИ ДЛЯ ПЕРЕДАЧІ ОБЕРТАЛЬНОГО РУХУ ДО ВЕДУЧИХ КОЛІС КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ Але повне блокування можна застосовувати лише тимчасово, у поганих дорожніх умовах. При закінченні ділянки з поганими зчіпними умовами блокування потрібно Повне блокування цього диференціалу здійснюється за допомогою фрикційної муфти 4, стискання дисків якої здійснюється під дією масла, що під тиском нагнітається КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ ЗАГАЛЬНА БУДОВА АКТИВНОГО (СПОРТИВНОГО) ДИФЕРЕНЦІАЛУ: КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ Вітчизняний активний диференціал КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ КІНЕЦЬ
1/52
Средняя оценка: 4.0/5 (всего оценок: 9)
Скачать (37642 Кб)
Код скопирован в буфер обмена
1

Первый слайд презентации: КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ

2

Слайд 2: КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ (КдП)

Призначення КдП – передача обертального руху між валами, осі яких не співпадають або змінюють своє положення. Наприклад, вісь вторинного вала КП не співпадає з віссю вхідного вала РК, а вісь вихідного вала РК не співпадає з віссю вхідного вала заднього моста. Окрім того, передній і задній мости безперервно переміщуються відносно рами, на якій закріплена РК, вверх-вниз.

3

Слайд 3: Принцип дії карданної передачі

Карданна передача складається з одного або кількох карданних шарнірів і з ’ єднувальних валів. Карданний шарнір (шарнір Гука) складається з двох вилок (3 і 5) і хрестовини 4, що з ’єднує їх.

4

Слайд 4

Для зменшення сил тертя і зношування деталей кінці хрестовини 4 (їх називають шипами) взаємодіють з вилками 2 і 6 через голчасті підшипники 8, розміщені у чашках 9

5

Слайд 5

Під час вертикальних переміщень ведучих мостів відносно рами відстань між карданними шарнірами змінюється, внаслідок чого довжина карданного валу теж повинна змінюватись. Це досягається за рахунок того, що вал виконано телескопічним - з двох частин (передньої і задньої), одна з яких входить всередину другої. Обертальний рух від однієї частини до другої передається за допомогою шліцевого з ’єднання.

6

Слайд 6

Примітка : шліцеве з ’єднання повинне бути зібране таким чином, щоб вилки 1 з обох кінців карданного вала знаходились у одній площині ! Інакше швидкість обертання веденої частини вала буде нерівномірною (виникатимуть пульсації). Якщо карданний вал довгий, то у середній його частині встановлюють додаткову підшипникову опору 2. Це зменшує вібрації вала при великій швидкості обертання.

7

Слайд 7

Якщо кут між осями валів невеликий, то можна застосовувати еластичні (гумові) муфти 1. Вони зменшують можливі ударні навантаження у трансмісії.

8

Слайд 8

За допомогою карданних передач оберталь-ний рух передається до ведучих мостів автомобіля. У ведучих мостах розміщено такі механізми і деталі трансмісії: • г оловні передачі; • м іжколісні диференціали; • півосі; • колісні редуктори

9

Слайд 9

Головна передача розміщена у середній частині ведучого моста. Вона призначена для зменшення швидкості обертального руху і, у частини автомобілів, для зміни напряму осі, відносно якої відбувається обертання. У останньому випадку головна передача являє собою пару конічних шестерень. Ведуча шестерня завжди є меншою.

10

Слайд 10

Конічна головна передача може бути: • центральною – у якої осі шестерень перетинаються (рис. зліва); • гіпоїдною – у якої осі шестерень не перетинаються (рис. справа). У вантажівок це дозволяє розташувати кардан далі від землі, а у легковиків і автобусів - опустити нижче підлогу кабіни чи пасажирського салону.

11

Слайд 11

У важких вантажівок (ЗиЛ-130, МАЗ, КамАЗ тощо) головну передачу виконують подвійною – з двох пар шестерень.

12

Слайд 12

У передньоприводних автомобілів з поперечним розташуванням двигуна головна передача складається з пари циліндричних зубчастих шестерень.

13

Слайд 13

Зрідка застосовується і черв ’ячна головна передача – автомобілі Пежо, тролейбуси. Вона складається з черв’яка 1 (ведучий елемент) і веденого черв’ ячного колеса 2. Черв’ячну передачу можна розглядати як крайній випадок гіпоїдної передачі – з максимально рознесеними осями шестерень.

14

Слайд 14: МЕХАНІЗМИ ДЛЯ ПЕРЕДАЧІ ОБЕРТАЛЬНОГО РУХУ ДО ВЕДУЧИХ КОЛІС

Під час руху на поворотах ліві і праві колеса рухаються по дугам різних радіусів і повинні за один і той же час проходити різні шляхи. Тобто колеса повинні мати можливість обертатись з різними швидкостями.

15

Слайд 15

Найпростіший механізм, який дозволяє це робити – муфта вільного ходу, що застосовується у приводі коліс тракторів К-701 та К-744. Вона включає ведучу кулачкову муфту 1, яка має з обох боків торцеві кулачки, дві ведені (півосеві) кулачкові півмуфти 2, а також не показані на рисунку пристрої відведення півмуфт убік від ведучої муфти. Під час руху по прямій муфти і півмуфти з ’єднані між собою кулачками, внаслідок чого обертаються разом.

16

Слайд 16

При повороті вправо ліве колесо починає обертатись швидше, при цьому у дію вступає пристрій відведення лівої веденої півмуфти 8 убік, її кулачки виходять із зачеплення з кулачками ведучої муфти 9 – рис. зліва. Ліве колесо відключається і вільно забігає вперед. Ведучим колесом під час правого повороту є лише одне колесо – праве. Після закінчення повороту кулачки лівої півмуфти знову заходять у зачеплення з кулачками ведучої муфти.

17

Слайд 17

Привод задніх коліс автомобіля Nissan Juke виконано у деякій мірі аналогічно – через дві електрокеровані багатодискові фрикційні муфти 1. Під час руху по прямій обидві муфти замкнуто, колеса обертаються з однаковими швидкостями і рухають машину. Під час проходження поворотів одна з муфт 1 (та, що знаходиться ближче до центру повороту) автоматично вимикається. Ведучим залишається лише зовнішнє (більш далеке від центру повороту) колесо. Це покращує керованість машини на поворотах.

18

Слайд 18

На переважній більшості транспортних машин можливість обертання коліс з різними швидкостями забезпечує механізм, який називають міжколісним диференціалом. Його складові частини: 1 - к оробка диференціала, яка одночасно є і маточиною веденої шестерні головної передачі 5; 2 - півосеві шестерні; 3 – хрестовина (вісь сателітів); 4 - сателіти.

19

Слайд 19

Деталі міжколісного диференціала автомобіля КрАЗ

20

Слайд 20

Принцип дії міжколісного диференціала. Міжколісний диференціал дозволяє півосевим шестерням 2 і 4 обертатись з іншими швидкостями, ніж обертається коробка диференціала 1. Наприклад, якщо швидкість обертання шестерні 4 буде більша за швидкість обертання коробки диференціала 1 на Δω, то вона буде повертати сателіти 3, які зменшать швидкість обертання півосевої шестерні 2 на таку ж величину Δω.

21

Слайд 21

Таким чином під час руху на поворотах міжосьовий диференціал забезпечує наступне: • він дозволяє півосевим шестерням 2 і 3 обертатись з різними швидкостями; • він передає від коробки диференціала на колеса однаковий крутний момент.

22

Слайд 22

НЕДОЛІКИ МІЖКОЛІСНИХ ДИФЕРЕНЦІАЛІВ Перший недолік міжколісного диференціалу. Міжколісний диференціал спрацьовує не лише на поворотах, а і під час руху по слизькій дорозі. Якщо одне колесо попадає на слизьку ділянку дороги, то воно буксує, а на інше колесо у цей час передається такий же малий крутний момент, як і на те колесо, що буксує. Сила тяги машини падає, машина зупиняється. Є два шляхи усунення цього недоліку. Перший шлях полягає у повному відключенні диференціала шляхом його примусового блокування під час руху по дорозі з поганими зчіпними умовами. Розглянемо, яким чином це здійснюють на прикладі диференціалу заднього ведучого моста автомобілів ЛуАЗ-969А, ЗиЛ-4314, тракторів МТЗ.

23

Слайд 23

На коробці диференціала 2 виконано зубчастий вінець 4, а на піввісі 6 – такий же вінець 7. На вінці 4 знаходиться муфта 5 із внутрішніми зубцями. Якщо її змістити у крайнє ліве положення, то вона з ’єднає зубчасті вінці 4 і 7. Піввісь 6 виявиться жорстко приєднаною до коробки диференціалу 2, робота диференціалу стане неможливою.

24

Слайд 24

Зубчасту муфту 5 можна переміщувати будь-яким чином: • вручну важелем блокування, як у ЛуАЗ; • за допомогою пневмоциліндра - ЗиЛ; • за допомогою електромагніта – Газель (як опція буде встановлюватись з 2013 р).

25

Слайд 25: Але повне блокування можна застосовувати лише тимчасово, у поганих дорожніх умовах. При закінченні ділянки з поганими зчіпними умовами блокування потрібно негайно вимикати. Якщо блокування не вимкнути і продовжувати рухатись із зблокованим диференціалом при достатньому зчепленні коліс з дорогою, то під час проходження поворотів колеса не матимуть можливості рухатись з різними швидкостями, що може призвести до поломок півосей, деталей диференціала або механізму блокування. Тому більш досконалими є механізми повного блокування, які автоматично припиняють блокування диференціала під час проходження поворотів. Одним з таких є механізм блокування міжколісного диференціала заднього моста трактора МТЗ-80. Розглянемо його будову і роботу.

26

Слайд 26: Повне блокування цього диференціалу здійснюється за допомогою фрикційної муфти 4, стискання дисків якої здійснюється під дією масла, що під тиском нагнітається у порожнину 2, на гумову діафрагму 3. Муфта 4 нерухомо з ’єднує півосеву шестерню 5 з коробкою диференціала 6, що виключає диференціал з роботи. Пристрій керування фрикційною муфтою 4 має ручний перемикач на три положення: “Вимкнуто”, «Ув і мкнуто постійно» і «Автоматично». У останньому випадку подача

масла 1 вмикається автоматично, якщо передні колеса відхилені від прямого положення на кут, менший 13 градусів. При повороті коліс на більший кут масло із порожнини 2 зливається у бак і муфта 4 перестає блокувати диференціал.

27

Слайд 27

На зарубіжних позашляховиках застосовують аналогічні блокувальні механізми, але з електричним керуванням фрикційною муфтою – див. відеоролик. ДРУГИЙ шлях усунення ПЕРШОГО недоліку диференціала – його ЧАСТКОВЕ блокування шляхом штучного збільшення сил тертя всередині самого механізму. Ці сили дещо перешкоджають вільному обертанню колеса, що буксує, внаслідок чого крутний момент і тяга на іншому колесі зростають, а прохідність автомобіля підвищується. Такі диференціали називають самоблокувальними диференціалами підвищеного тертя. Розглянемо їх будову.

28

Слайд 28

Самоблокувальний диференціал підвищеного тертя у розібраному стані. Збільшення внутрішнього тертя всередині нього забезпечується спеціальними фрикційними дисками 2, 3 і 8 на зразок багатодискового зчеплення. Їх стискування здійснюється за рахунок осьових сил, що діють на півосеві шестерні 6

29

Слайд 29

Самоблокувальний диференціал у зібраному стані . 1, 8 – коробка диференціала; 2 – фрикційні диски, зв ’язані з півосевою шестернею; 3, 4 – фрикційні диски, зв ’язані з коробкою диференціала 1; 5 – півосева шестерня; 6 – стяжний болт коробки 1; 9 – сателіт; 11 - хрестовина

30

Слайд 30

Для блокування міжколісного диференцілу може застосовуватись і муфта Халдекс - з вбудованим гідравлічним насосом для стискання фрикційних дисків. Тиск масла, який розвиває насос, прямо пропорційний різниці швидкостей обертання валів 1 і 6 муфти, які зв ’язані з півосевими шестернями. У автомобіля Saab 9-3 XWD ступінь проковзування дисків такої муфти регулюється електронікою.

31

Слайд 31

Черв ’ячний с амоблокувальний диференціал підвищеного тертя ( типу Торсен) Підвищене тертя досягається завдяки виконанню сателітів у вигляді черв’яків 1, при взаємодії яких між собою і з півосевими шестернями 2 виникають порівняно великі сили тертя. Такі диференціали широко застосовуються на повноприводних автомобілях Ауді та інших.

32

Слайд 32

Кулачковий самоблокувальний диференціал автомобіля ГАЗ-66

33

Слайд 33

ДРУГИЙ НЕДОЛІК міжколісного диференціалу. Деяке залишкове внутрішнє тертя є у будь-якого неблокувального диференціала. Воно дещо перешкоджає обертанню коліс з різними швидкостями на поворотах, тобто перешкоджає поворотам автомобіля. Під час руху на слизькій дорозі або з великими швидкостями це помітно погіршує керованість і безпеку руху автомобіля. Цей недолік усунуто у так званих активних (або спортивних) диференціалах.

34

Слайд 34: ЗАГАЛЬНА БУДОВА АКТИВНОГО (СПОРТИВНОГО) ДИФЕРЕНЦІАЛУ:

1 – звичайний міжколісний диференціал; 2 – додаткові планетарні редуктори, які під час проходження поворотів вмикаються у роботу за допомогою електрокерованих фрикційних муфт.

35

Слайд 35

36

Слайд 36

37

Слайд 37: Вітчизняний активний диференціал

38

Слайд 38

39

Слайд 39

40

Слайд 40

ПІВОСІ Півосі (позначені червоним) призначені для передачі обертального руху від міжколісного диференціала до коліс або до колісних редукторів.

41

Слайд 41

Півосі легкових автомобілів сприймають не лише крутний момент, який передається від міжосьового диференціала до коліс, а і вагу автомобіля Вага автомобіля G передається з балки 1 моста на підшипники 2, з них – на піввісь 3, а з півосі – на маточину колеса 4. Це може призвести до відламування кінця півосі, до якого прикріплене колесо. (такі півосі називають напіврозвантаженими ).

42

Слайд 42

Півосі вантажних автомобілів сприймають лише крутний момент, який передається від міжосьового диференціала до колеса. Вагу автомобіля вони не сприймають. Вага автомобіля G передається з балки моста 1 на підшипники 2 маточини, а з них - безпосередньо на маточину колеса 3. Такі півосі називають розвантаженими.

43

Слайд 43

Зовнішній вигляд півосі вантажного автомобіля і профіль її шліцевого хвостовика.

44

Слайд 44

Колісні редуктори. Вони призначені для додаткового пониження швидкості обертального руху і для зміни кліренсу автомобіля (збільшення чи зменшення). На рис. – схема ведучого моста автомобіля ЛуАЗ-969А “Волинь” з колісними редукторами, які збільшують кліренс машини.

45

Слайд 45

Розріз колісного редуктора автомобіля ЛуАЗ-969А “Волинь”

46

Слайд 46

Ведучий міст з колісними редукторами, які дозволяють понизити днище автобуса або вантажну платформу вантажівки

47

Слайд 47

Застосування колісних редукторів на передньому ведучому мосту трактора МТЗ-82 дозволило у 1,5 раза збільшити його (моста) кліренс

48

Слайд 48

Колісні редуктори армійської модифікації позашляховика УАЗ-469 (УАЗ-3151-01) виконано із внутрішнім зачепленням. Це забезпечило однаковий напрям обертання вхідного і вихідного валів редуктора.

49

Слайд 49

Розріз ведучого моста автомобіля УАЗ-3151-01 з колісним редуктором

50

Слайд 50

Ведучі мости великовагових вантажівок мають планетарні колісні редуктори 1 – див. ведучий міст автомобіля МАЗ

51

Слайд 51

Будова планетарного колісного редуктора

52

Последний слайд презентации: КІНЕЦЬ

Похожие презентации

Ничего не найдено