Презентация на тему: КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ

Реклама. Продолжение ниже
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ (КдП)
Принцип дії карданної передачі
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
МЕХАНІЗМИ ДЛЯ ПЕРЕДАЧІ ОБЕРТАЛЬНОГО РУХУ ДО ВЕДУЧИХ КОЛІС
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
Але повне блокування можна застосовувати лише тимчасово, у поганих дорожніх умовах. При закінченні ділянки з поганими зчіпними умовами блокування потрібно
Повне блокування цього диференціалу здійснюється за допомогою фрикційної муфти 4, стискання дисків якої здійснюється під дією масла, що під тиском нагнітається
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
ЗАГАЛЬНА БУДОВА АКТИВНОГО (СПОРТИВНОГО) ДИФЕРЕНЦІАЛУ:
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
Вітчизняний активний диференціал
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ
КІНЕЦЬ
1/52
Средняя оценка: 4.0/5 (всего оценок: 9)
Код скопирован в буфер обмена
Скачать (37642 Кб)
Реклама. Продолжение ниже
1

Первый слайд презентации: КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
2

Слайд 2: КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ (КдП)

Призначення КдП – передача обертального руху між валами, осі яких не співпадають або змінюють своє положення. Наприклад, вісь вторинного вала КП не співпадає з віссю вхідного вала РК, а вісь вихідного вала РК не співпадає з віссю вхідного вала заднього моста. Окрім того, передній і задній мости безперервно переміщуються відносно рами, на якій закріплена РК, вверх-вниз.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
3

Слайд 3: Принцип дії карданної передачі

Карданна передача складається з одного або кількох карданних шарнірів і з ’ єднувальних валів. Карданний шарнір (шарнір Гука) складається з двох вилок (3 і 5) і хрестовини 4, що з ’єднує їх.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
Изображение для работы со слайдом
1/3
4

Слайд 4

Для зменшення сил тертя і зношування деталей кінці хрестовини 4 (їх називають шипами) взаємодіють з вилками 2 і 6 через голчасті підшипники 8, розміщені у чашках 9

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
5

Слайд 5

Під час вертикальних переміщень ведучих мостів відносно рами відстань між карданними шарнірами змінюється, внаслідок чого довжина карданного валу теж повинна змінюватись. Це досягається за рахунок того, що вал виконано телескопічним - з двох частин (передньої і задньої), одна з яких входить всередину другої. Обертальний рух від однієї частини до другої передається за допомогою шліцевого з ’єднання.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
6

Слайд 6

Примітка : шліцеве з ’єднання повинне бути зібране таким чином, щоб вилки 1 з обох кінців карданного вала знаходились у одній площині ! Інакше швидкість обертання веденої частини вала буде нерівномірною (виникатимуть пульсації). Якщо карданний вал довгий, то у середній його частині встановлюють додаткову підшипникову опору 2. Це зменшує вібрації вала при великій швидкості обертання.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
7

Слайд 7

Якщо кут між осями валів невеликий, то можна застосовувати еластичні (гумові) муфти 1. Вони зменшують можливі ударні навантаження у трансмісії.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
Изображение для работы со слайдом
1/3
Реклама. Продолжение ниже
8

Слайд 8

За допомогою карданних передач оберталь-ний рух передається до ведучих мостів автомобіля. У ведучих мостах розміщено такі механізми і деталі трансмісії: • г оловні передачі; • м іжколісні диференціали; • півосі; • колісні редуктори

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
9

Слайд 9

Головна передача розміщена у середній частині ведучого моста. Вона призначена для зменшення швидкості обертального руху і, у частини автомобілів, для зміни напряму осі, відносно якої відбувається обертання. У останньому випадку головна передача являє собою пару конічних шестерень. Ведуча шестерня завжди є меншою.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
Изображение для работы со слайдом
1/3
10

Слайд 10

Конічна головна передача може бути: • центральною – у якої осі шестерень перетинаються (рис. зліва); • гіпоїдною – у якої осі шестерень не перетинаються (рис. справа). У вантажівок це дозволяє розташувати кардан далі від землі, а у легковиків і автобусів - опустити нижче підлогу кабіни чи пасажирського салону.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
Изображение для работы со слайдом
1/3
11

Слайд 11

У важких вантажівок (ЗиЛ-130, МАЗ, КамАЗ тощо) головну передачу виконують подвійною – з двох пар шестерень.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
12

Слайд 12

У передньоприводних автомобілів з поперечним розташуванням двигуна головна передача складається з пари циліндричних зубчастих шестерень.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
Изображение для работы со слайдом
1/3
13

Слайд 13

Зрідка застосовується і черв ’ячна головна передача – автомобілі Пежо, тролейбуси. Вона складається з черв’яка 1 (ведучий елемент) і веденого черв’ ячного колеса 2. Черв’ячну передачу можна розглядати як крайній випадок гіпоїдної передачі – з максимально рознесеними осями шестерень.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
14

Слайд 14: МЕХАНІЗМИ ДЛЯ ПЕРЕДАЧІ ОБЕРТАЛЬНОГО РУХУ ДО ВЕДУЧИХ КОЛІС

Під час руху на поворотах ліві і праві колеса рухаються по дугам різних радіусів і повинні за один і той же час проходити різні шляхи. Тобто колеса повинні мати можливість обертатись з різними швидкостями.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
Реклама. Продолжение ниже
15

Слайд 15

Найпростіший механізм, який дозволяє це робити – муфта вільного ходу, що застосовується у приводі коліс тракторів К-701 та К-744. Вона включає ведучу кулачкову муфту 1, яка має з обох боків торцеві кулачки, дві ведені (півосеві) кулачкові півмуфти 2, а також не показані на рисунку пристрої відведення півмуфт убік від ведучої муфти. Під час руху по прямій муфти і півмуфти з ’єднані між собою кулачками, внаслідок чого обертаються разом.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
Изображение для работы со слайдом
Изображение для работы со слайдом
1/4
16

Слайд 16

При повороті вправо ліве колесо починає обертатись швидше, при цьому у дію вступає пристрій відведення лівої веденої півмуфти 8 убік, її кулачки виходять із зачеплення з кулачками ведучої муфти 9 – рис. зліва. Ліве колесо відключається і вільно забігає вперед. Ведучим колесом під час правого повороту є лише одне колесо – праве. Після закінчення повороту кулачки лівої півмуфти знову заходять у зачеплення з кулачками ведучої муфти.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
Изображение для работы со слайдом
1/3
17

Слайд 17

Привод задніх коліс автомобіля Nissan Juke виконано у деякій мірі аналогічно – через дві електрокеровані багатодискові фрикційні муфти 1. Під час руху по прямій обидві муфти замкнуто, колеса обертаються з однаковими швидкостями і рухають машину. Під час проходження поворотів одна з муфт 1 (та, що знаходиться ближче до центру повороту) автоматично вимикається. Ведучим залишається лише зовнішнє (більш далеке від центру повороту) колесо. Це покращує керованість машини на поворотах.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
18

Слайд 18

На переважній більшості транспортних машин можливість обертання коліс з різними швидкостями забезпечує механізм, який називають міжколісним диференціалом. Його складові частини: 1 - к оробка диференціала, яка одночасно є і маточиною веденої шестерні головної передачі 5; 2 - півосеві шестерні; 3 – хрестовина (вісь сателітів); 4 - сателіти.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
19

Слайд 19

Деталі міжколісного диференціала автомобіля КрАЗ

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
20

Слайд 20

Принцип дії міжколісного диференціала. Міжколісний диференціал дозволяє півосевим шестерням 2 і 4 обертатись з іншими швидкостями, ніж обертається коробка диференціала 1. Наприклад, якщо швидкість обертання шестерні 4 буде більша за швидкість обертання коробки диференціала 1 на Δω, то вона буде повертати сателіти 3, які зменшать швидкість обертання півосевої шестерні 2 на таку ж величину Δω.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
21

Слайд 21

Таким чином під час руху на поворотах міжосьовий диференціал забезпечує наступне: • він дозволяє півосевим шестерням 2 і 3 обертатись з різними швидкостями; • він передає від коробки диференціала на колеса однаковий крутний момент.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
22

Слайд 22

НЕДОЛІКИ МІЖКОЛІСНИХ ДИФЕРЕНЦІАЛІВ Перший недолік міжколісного диференціалу. Міжколісний диференціал спрацьовує не лише на поворотах, а і під час руху по слизькій дорозі. Якщо одне колесо попадає на слизьку ділянку дороги, то воно буксує, а на інше колесо у цей час передається такий же малий крутний момент, як і на те колесо, що буксує. Сила тяги машини падає, машина зупиняється. Є два шляхи усунення цього недоліку. Перший шлях полягає у повному відключенні диференціала шляхом його примусового блокування під час руху по дорозі з поганими зчіпними умовами. Розглянемо, яким чином це здійснюють на прикладі диференціалу заднього ведучого моста автомобілів ЛуАЗ-969А, ЗиЛ-4314, тракторів МТЗ.

Изображение слайда
1/1
23

Слайд 23

На коробці диференціала 2 виконано зубчастий вінець 4, а на піввісі 6 – такий же вінець 7. На вінці 4 знаходиться муфта 5 із внутрішніми зубцями. Якщо її змістити у крайнє ліве положення, то вона з ’єднає зубчасті вінці 4 і 7. Піввісь 6 виявиться жорстко приєднаною до коробки диференціалу 2, робота диференціалу стане неможливою.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
24

Слайд 24

Зубчасту муфту 5 можна переміщувати будь-яким чином: • вручну важелем блокування, як у ЛуАЗ; • за допомогою пневмоциліндра - ЗиЛ; • за допомогою електромагніта – Газель (як опція буде встановлюватись з 2013 р).

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
25

Слайд 25: Але повне блокування можна застосовувати лише тимчасово, у поганих дорожніх умовах. При закінченні ділянки з поганими зчіпними умовами блокування потрібно негайно вимикати. Якщо блокування не вимкнути і продовжувати рухатись із зблокованим диференціалом при достатньому зчепленні коліс з дорогою, то під час проходження поворотів колеса не матимуть можливості рухатись з різними швидкостями, що може призвести до поломок півосей, деталей диференціала або механізму блокування. Тому більш досконалими є механізми повного блокування, які автоматично припиняють блокування диференціала під час проходження поворотів. Одним з таких є механізм блокування міжколісного диференціала заднього моста трактора МТЗ-80. Розглянемо його будову і роботу

Изображение слайда
1/1
26

Слайд 26: Повне блокування цього диференціалу здійснюється за допомогою фрикційної муфти 4, стискання дисків якої здійснюється під дією масла, що під тиском нагнітається у порожнину 2, на гумову діафрагму 3. Муфта 4 нерухомо з ’єднує півосеву шестерню 5 з коробкою диференціала 6, що виключає диференціал з роботи. Пристрій керування фрикційною муфтою 4 має ручний перемикач на три положення: “Вимкнуто”, «Ув і мкнуто постійно» і «Автоматично». У останньому випадку подача

масла 1 вмикається автоматично, якщо передні колеса відхилені від прямого положення на кут, менший 13 градусів. При повороті коліс на більший кут масло із порожнини 2 зливається у бак і муфта 4 перестає блокувати диференціал.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
27

Слайд 27

На зарубіжних позашляховиках застосовують аналогічні блокувальні механізми, але з електричним керуванням фрикційною муфтою – див. відеоролик. ДРУГИЙ шлях усунення ПЕРШОГО недоліку диференціала – його ЧАСТКОВЕ блокування шляхом штучного збільшення сил тертя всередині самого механізму. Ці сили дещо перешкоджають вільному обертанню колеса, що буксує, внаслідок чого крутний момент і тяга на іншому колесі зростають, а прохідність автомобіля підвищується. Такі диференціали називають самоблокувальними диференціалами підвищеного тертя. Розглянемо їх будову.

Изображение слайда
1/1
28

Слайд 28

Самоблокувальний диференціал підвищеного тертя у розібраному стані. Збільшення внутрішнього тертя всередині нього забезпечується спеціальними фрикційними дисками 2, 3 і 8 на зразок багатодискового зчеплення. Їх стискування здійснюється за рахунок осьових сил, що діють на півосеві шестерні 6

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
29

Слайд 29

Самоблокувальний диференціал у зібраному стані . 1, 8 – коробка диференціала; 2 – фрикційні диски, зв ’язані з півосевою шестернею; 3, 4 – фрикційні диски, зв ’язані з коробкою диференціала 1; 5 – півосева шестерня; 6 – стяжний болт коробки 1; 9 – сателіт; 11 - хрестовина

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
30

Слайд 30

Для блокування міжколісного диференцілу може застосовуватись і муфта Халдекс - з вбудованим гідравлічним насосом для стискання фрикційних дисків. Тиск масла, який розвиває насос, прямо пропорційний різниці швидкостей обертання валів 1 і 6 муфти, які зв ’язані з півосевими шестернями. У автомобіля Saab 9-3 XWD ступінь проковзування дисків такої муфти регулюється електронікою.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
31

Слайд 31

Черв ’ячний с амоблокувальний диференціал підвищеного тертя ( типу Торсен) Підвищене тертя досягається завдяки виконанню сателітів у вигляді черв’яків 1, при взаємодії яких між собою і з півосевими шестернями 2 виникають порівняно великі сили тертя. Такі диференціали широко застосовуються на повноприводних автомобілях Ауді та інших.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
32

Слайд 32

Кулачковий самоблокувальний диференціал автомобіля ГАЗ-66

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
Изображение для работы со слайдом
1/3
33

Слайд 33

ДРУГИЙ НЕДОЛІК міжколісного диференціалу. Деяке залишкове внутрішнє тертя є у будь-якого неблокувального диференціала. Воно дещо перешкоджає обертанню коліс з різними швидкостями на поворотах, тобто перешкоджає поворотам автомобіля. Під час руху на слизькій дорозі або з великими швидкостями це помітно погіршує керованість і безпеку руху автомобіля. Цей недолік усунуто у так званих активних (або спортивних) диференціалах.

Изображение слайда
1/1
34

Слайд 34: ЗАГАЛЬНА БУДОВА АКТИВНОГО (СПОРТИВНОГО) ДИФЕРЕНЦІАЛУ:

1 – звичайний міжколісний диференціал; 2 – додаткові планетарні редуктори, які під час проходження поворотів вмикаються у роботу за допомогою електрокерованих фрикційних муфт.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
35

Слайд 35

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
36

Слайд 36

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
Изображение для работы со слайдом
Изображение для работы со слайдом
1/4
37

Слайд 37: Вітчизняний активний диференціал

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
Изображение для работы со слайдом
1/3
38

Слайд 38

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
39

Слайд 39

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
40

Слайд 40

ПІВОСІ Півосі (позначені червоним) призначені для передачі обертального руху від міжколісного диференціала до коліс або до колісних редукторів.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
41

Слайд 41

Півосі легкових автомобілів сприймають не лише крутний момент, який передається від міжосьового диференціала до коліс, а і вагу автомобіля Вага автомобіля G передається з балки 1 моста на підшипники 2, з них – на піввісь 3, а з півосі – на маточину колеса 4. Це може призвести до відламування кінця півосі, до якого прикріплене колесо. (такі півосі називають напіврозвантаженими ).

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
42

Слайд 42

Півосі вантажних автомобілів сприймають лише крутний момент, який передається від міжосьового диференціала до колеса. Вагу автомобіля вони не сприймають. Вага автомобіля G передається з балки моста 1 на підшипники 2 маточини, а з них - безпосередньо на маточину колеса 3. Такі півосі називають розвантаженими.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
43

Слайд 43

Зовнішній вигляд півосі вантажного автомобіля і профіль її шліцевого хвостовика.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
44

Слайд 44

Колісні редуктори. Вони призначені для додаткового пониження швидкості обертального руху і для зміни кліренсу автомобіля (збільшення чи зменшення). На рис. – схема ведучого моста автомобіля ЛуАЗ-969А “Волинь” з колісними редукторами, які збільшують кліренс машини.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
Изображение для работы со слайдом
1/3
45

Слайд 45

Розріз колісного редуктора автомобіля ЛуАЗ-969А “Волинь”

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
46

Слайд 46

Ведучий міст з колісними редукторами, які дозволяють понизити днище автобуса або вантажну платформу вантажівки

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
47

Слайд 47

Застосування колісних редукторів на передньому ведучому мосту трактора МТЗ-82 дозволило у 1,5 раза збільшити його (моста) кліренс

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
Изображение для работы со слайдом
1/3
48

Слайд 48

Колісні редуктори армійської модифікації позашляховика УАЗ-469 (УАЗ-3151-01) виконано із внутрішнім зачепленням. Це забезпечило однаковий напрям обертання вхідного і вихідного валів редуктора.

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
Изображение для работы со слайдом
1/3
49

Слайд 49

Розріз ведучого моста автомобіля УАЗ-3151-01 з колісним редуктором

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
50

Слайд 50

Ведучі мости великовагових вантажівок мають планетарні колісні редуктори 1 – див. ведучий міст автомобіля МАЗ

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
1/2
51

Слайд 51

Будова планетарного колісного редуктора

Изображение слайда
Изображение для работы со слайдом
Изображение для работы со слайдом
1/3
52

Последний слайд презентации: КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ І МЕХАНІЗМИ ВЕДУЧИХ МОСТІВ: КІНЕЦЬ

Изображение слайда
1/1
Реклама. Продолжение ниже