Презентация на тему: Дисциплина «ГАЗОБАЛОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ»

Дисциплина «ГАЗОБАЛОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ»
ГАЗООБРАЗНЫЕ ТОПЛИВА
АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ВИДЫ ТОПЛИВА
ПРЕИМУЩЕСТВА газобаллонного топлива
Правительство будет стимулировать перевод автомобилей на метан
Выгоды
Пропан в баллонах
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ СЖАТЫМ ГАЗОМ
ВЕНТИЛЬ СЖАТЫХ ГАЗОВ
Приборы системы питания ДВС на сжатом газе
РЕДУКТОР ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
Э/МАГНИТНЫЙ ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН-ФИЛЬТР
Дисциплина «ГАЗОБАЛОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ»
ГАЗОВЫ РЕДУКТОР НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ – снижает давление газа, поступающего из газового фильтра к ДВС, автоматически изменяет количество газа, подаваемого к
Снижает давление газа, поступающего из газового фильтра к ДВС, автоматически изменяет количество газа, подаваемого к смесителю, в зависимости от нагрузки и
Дисциплина «ГАЗОБАЛОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ»
АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИИ
Смеситель газа – конструктивно представляет из себя цилиндр со вставленным в него диффузором типа сопла « Рентури »
Приборы системы питания ДВС на сжатом газе
С ХЕМА КАРБЮРАТОРА
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ СЖИЖЕННЫМ ГАЗОМ
Это важно:
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВС НА СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ
Приборы системы питания ДВС на сжиженном газе
Дисциплина «ГАЗОБАЛОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ»
Дисциплина «ГАЗОБАЛОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ»
Дисциплина «ГАЗОБАЛОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ»
ИСПАРИТЕЛЬ СЖИЖЕННОГО ГАЗА
ОДНОКАМЕРНЫЙ КАРБЮРАТОР
ГБО -го поколения
Редуктор, рампа и блок управления ГБО 4-го поколения
Баллон ГБО-4 поколения с  мультиклапаном
Выносное заправочное устройство (ВЗУ)
Мультиклапан
Дозировка подачи газа у оборудования 4 поколения уже производиться электромагнитными форсунками, что обеспечивает высокую точность подачи количества газа в
Клапан-фильтр
Редуктор
Фильтр газообразного пропана
Рейка с газовыми форсунками
Датчик давления и температуры газа
Электронный блок управления
Переключатель вида топлива, индикатор уровня
Приборы системы питания ДВС на сжиженном газе
ИТОГ
РАБОТА
Дисциплина «ГАЗОБАЛОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ»
Автомобиль КАМАЗ-53215 с газовым двигателем
НОВОЕ
Система питания газового двигателя без наддува
Дисциплина «ГАЗОБАЛОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ»
Схема системы питания газового двигателя без наддува с поблочным регулированием
Конструкция каталитических нейтрализаторов
Дисциплина «ГАЗОБАЛОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ»
Схема газового двигателя с наддувом с одним нейтрализатором
Схема газового двигателя с наддувом с поблочной системой нейтрализации
Заправка газом
Выносное заправочное устройство (ВЗУ)
Техническое обслуживание газобаллонной установки
Требования при эксплуатации автомобилей, работающих на газовом топливе
Бензин, дизель, газ - что выгоднее?
Считаем вместе
« АлармГазСервис » Тел. (3452) 70-50-70, 60-55-26.
1/62
Средняя оценка: 4.8/5 (всего оценок: 55)
Код скопирован в буфер обмена
Скачать (10345 Кб)
1

Первый слайд презентации: Дисциплина «ГАЗОБАЛОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ»

ГОЛОВКИН Александр Витальевич Кандидат педагогических наук, доцент

Изображение слайда
2

Слайд 2: ГАЗООБРАЗНЫЕ ТОПЛИВА

1. Сжатые газы – при высоких давлениях и обычных температурах, эти газы, остаются в газообразном состоянии. Промышленность выпускает три марки: Природный газ метан, добываемый из недр земли, с теплотворностью 7000 ккал/м 2 ( теплота сгорания 30 000 кдж/м 3 ) ; Коксовый газ, с теплотворностью 6500 ккал/м 2 ; Коксовый обогащенный (светильный) газ, с теплотворностью 5300 ккал/м 2. На ТТМ, эти газы хранятся в баллонах с P = 20 Мпа (200 кг/см 2). 2. Сжиженные газы – способны переходить из газообразного состояния в жидкое при обычных температурах и сравнительно небольшом P = 1,5-1,6 МПа (15-16 кг/см 2). Они являются побочным продуктом переработки нефти. Промышленность выпускает две марки: Зимний газ, смесь пропана, пропилена, бутана, бутилена с добавкой не более 10% этана и этилена; Летний газ, смесь пропана, пропилена, бутана и бутилена. Теплотворность этих газов 11000 ккал/м 2. Оцениваются газообразные топлива октановым числом, равным 100-105 ед.

Изображение слайда
3

Слайд 3: АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ВИДЫ ТОПЛИВА

Наиболее подходящим газовым топливом является пропан-бутан. Эта смесь достаточно удобно хранится (в сжиженном состоянии под невысоким давлением), а топливная аппаратура для нее сравнительно проста. Причем для работы на таком топливе несложно перевести даже автомобили действующего парка и при этом сохранить возможность применения бензина, то есть получить двухтопливное транспортное средство. Однако ресурсы пропан-бутана ограничены, и в силу этого он не может рассматриваться как перспективный вид моторного топлива. Зато запасы природного газа метана огромны ( его плотность 0,51 кг/см3 ), и именно метан является реальной альтернативой продуктам нефтепереработки и поэтому находит все более широкое применение. Россия обладает наибольшими в мире запасами при­родного газа (ПГ), который является прекрасным топ­ливом для ДВС. Энергия, заключенная в разведанных запасах ПГ России, в несколько раз превышает энергию нефтяных запасов. Широкое применение ПГ может ре­шить многие проблемы, стоящие перед транспортным, коммунальным и сельскохозяйственным машиностро­ением, в частности, преодолеть отставание по токсич­ности выпускных газов ДВС. Конечно, для этого нужны большие финансовые вло­жения в создание инфраструктуры станций по заправке ПГ. В Германии, не имеющей заметных собственных за­пасов ПГ, за последние годы построены 1000 станций заправки ПГ. В США намечено довести число станций различной производительности до 20000. В России - хорошо, если за год появляется 10 станций. Не исклю­чено, что ОАО «ГАЗПРОМ» не очень способствует их строительству.

Изображение слайда
4

Слайд 4: ПРЕИМУЩЕСТВА газобаллонного топлива

1. Главный плюс газового оборудования в экологичности. В повышении ресурса ДВС и экологической чистоте газа, т.е. оно не содержит едких примесей и вредного «выхлопа». 2. Отсутствие детонации ДВС, т.к. кроме прочего использование газовой установки, значительно увеличивает срок службы двигателя (30-40%) 3. Увеличивается в 1,5-2 раза межремонтный пробег двигателя. 4. Снижается расход моторного масла на 30% и увеличивается интервал замены масла, так как выделяется значительно меньше смолистых отложений и нагара. 5. Вырастает срок службы свечей на 40% 6. Уменьшается суммарная токсичность выхлопа. 7. Не требует конструктивной переделки двигателя. 8. Привлекательное достоинство - стоимость газового топлива в 2-3 раза дешевле бензина или д/топлива ( экономия в день составляет не менее 40 руб. для легковых и 80 руб. для грузовых (в месяц 1200 руб. и 2400 руб. соответственно ). 9. На одной заправке бензина и газа пробег – 1000 км.

Изображение слайда
5

Слайд 5: Правительство будет стимулировать перевод автомобилей на метан

Новые автомобильные газонаполнительные компрессорные станции (АГНКС) планируется ввести в строй до конца 2016 года. Благодаря этому, а также после проведения реконструкции ещё четырёх станций, общее число АГНКС в нашей стране превысит 300 штук. Как сообщает «Российская газета», в Министерстве энергетики Российской Федерации прогнозируют повышение продаж голубого топлива на газовых заправках после расширения инфраструктуры на 20%. Применение голубого топлива и дальше будет стимулироваться на государственном уровне. К 2020 году сеть АГНКС должна расшириться до 500 штук, а объём потребления газа увеличиться более чем в три раза. Также АГНКС собираются исключить из реестра опасных производственных объектов, что даст возможность заправлять автомобили газом на обычных АЗС. Увеличению продаж машин на газу должно способствовать решение Евразийской экономической комиссии, которая отменила на период вплоть до 2020 года таможенную пошлину на арматуру и клапаны газобаллонного оборудования, а до конца 2016 года на ёмкости для газа. В прошлом году объём использованного автомобилями газа достиг уровня 436 миллионов кубометров. Было продано 3 172 машины с газовым оборудованием, практически все отечественного производства. Гораздо больше, порядка 5 000 автомобилей, переоборудовали под использование газа. Общее количество газомоторной техники в России на начало 2016 года составляло 113 000 единиц. Напомним, что производители и продавцы автомобильного топлива добиваются отмены запрета на розничную продажу на заправочных станциях алкоголя с содержанием этилового спирта не более 16,5% объёма готовой продукции. По их мнению, именно продажа спиртного на АЗС поможет сдержать рост цен на топливо.

Изображение слайда
6

Слайд 6: Выгоды

Экономия денег Один литр газа почти всегда в два раза дешевле литра бензина АИ-95. Теплотворная способность этой смеси чуть меньше бензина, а расход на 5-10% больше. Не смотря на это, выгода весомая, даже с учётом затрат на установку газобаллонного оборудования (ГБО). Чистое масло Моторное масло меньше окисляется, за счет чистого горения газа и снижения количества отложений в цилиндрах. А это значит, что срок его службы увеличивается на 30-50%. Продление ресурса двигателя На стенках двигателя и свечах автомобиля, оснащенного газовым оборудованием, будет образовываться значительно меньше нагара. Это увеличивает его «жизнь» на 30-40%. Экологичность Качество и экологичность газа, как известно, выше неэтилированного бензина примерно в 3-3,5 раза. Данный вид топлива бережет сам механизм автомобиля и окружающую среду.

Изображение слайда
7

Слайд 7: Пропан в баллонах

Пропан – это сжиженный нефтяной газ, который при небольшом давлении и нормальной температуре находится в жидком состоянии. Основными компонентами сжиженного газа в баллонах являются бутан, пропан и этан. Технические данные Пропан бесцветен и не имеет запаха. По температурным показателям, при нормальных условиях, пропан имеет температуру кипения -42,1 C°, температуру заморозки -188 C° и температуру самовозгорания 466 C°. Взрывоопасные смеси пропана с атмосферным воздухом образуются при концентрации пропана от 2,1% от объёма помещения. Взрывоопасным давлением для пропана является давление 4,27 МПа и выше. Молекулярная масса пропана составляет 41,1 г/моль. Пропан, как и остальные газы из группы « алканов », имеет низкую химическую активность. Химические свойства пропана абсолютно идентичны химическим свойствам других газов, относящихся к группе « алканов ». Пропан в баллонах в ассортименте • Газ сжиженный углеводородный ГОСТ Р 52087-2003 Емкость баллонов, в которых поставляется газ: В 50 л баллоне (9,5 куб. м) в 40 л баллоне (6 куб. м) в 10 л баллоне (1,58 куб. м.) в 5 л баллоне (0,79 куб. м.) Сферы применения пропана • Энергетическая сфера. В качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания. • Промышленность, металлургия. В коммерческих обогревателях, пропановых печах. Также используют для проведения варочных работ, при переработке металлолома. • Дорожно-строительная. Пропан активно используется при ремонте и прокладке асфальтированных дорог. • В быту, сельском хозяйстве, сфере общественного питания. • Для разогрева и приготовления пищи, в том числе в сфере общественного питания, обогрева помещений, коммерческих теплиц. Для обогрева помещений, в печах обогревателях, водонагревателях, каминах, холодильниках. В качестве упаковочного газа и как пищевая добавка E944. • Химическая промышленность. Для изготовления растворителей. Доставка и покупка пропана У нас вы можете заказать и купить пропан в баллонах с доставкой, строго соответствующий ГОСТам, проверенный в лаборатории на стандарты качества и чистоты. Доставка пропана осуществляется автотранспортом по всем городам ХМАО, ЯНАО, Тюменской области: • В Сургут, Тюмень, Нижневартовск, Нефтеюганск, Когалым, Ноябрьск, Ханты-Мансийск, Н. Уренгой, Урай, Ишим, Тобольск, Ялуторовск и другие города. Чтобы уточнить стоимость доставки.

Изображение слайда
8

Слайд 8: СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ СЖАТЫМ ГАЗОМ

Изображение слайда
9

Слайд 9: ВЕНТИЛЬ СЖАТЫХ ГАЗОВ

Конструкция всех типов вентилей (наполнительного, расходного и магистрального) для сжатого газа – одинаковые. Отличие только в резьбе бокового штуцера. Откручивая маховик, воздействуем на клапан, связанный с муфтой со шпинделем, в результате осуществляется пропуск газа.

Изображение слайда
10

Слайд 10: Приборы системы питания ДВС на сжатом газе

Баллоны изготовляют из цельнометаллической трубы, легированной стали и подвергаются термообработке (однородность структуры металла) и устраняющие внутренние напряжения, L =1700 мм; D =219 мм; h =5 мм. Конструкция: баллон, горловина, штуцер-к которому присоединяется газопровод с компенсатором. Баллоны рассчитаны на рабочее давление 20 Мпа (200кг/см2). Испытывают на прочность: - гидравлическому на 30 МПа (300кг/см2) и пневматическому на 20 МПа (200кг/см2). Клеймо: м арка завода изготовителя; п орядковый номер баллона; м асса баллона в кг.; д ата изготовления и испытания; р абочее давление (Р), и пробное (П); ё мкость баллона в литрах ( 170 л ); к леймо ОТК; к леймо инспекции Котлнадзора. Окрашивают в красный цвет.

Изображение слайда
11

Слайд 11: РЕДУКТОР ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

Редуктор высокого давления – снижает давление газа в системе газобаллонной установки до 0,95-0,11 Мпа (9,5-11 кг/см 2 ) Конструкция : - газ пройдя через фильтр, попадает в камеру А – высокого давления. Понижение газа в редукторе происходит путем одноступенчатого расширения при прохождении между редуцирующим клапаном и седлом в камеру Б рабочего давления. Предохранительный клапан отрегулирован на Р = 1,7 МПа (14,5-17 кг/см 2 ) ; Уплотнитель предохранительного к лапана изготовлен из термостойкой пластмассы; Фильтр изготовлен из фетра; Гарантийный срок 2 года со дня изготовления.

Изображение слайда
12

Слайд 12: Э/МАГНИТНЫЙ ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН-ФИЛЬТР

Электромагнитный клапан соленоидного типа, состоит из катушки, якоря и сердечника – соединенного с клапаном. При поступлении тока на катушку, за счет магнитного поля сердечник втягивается, увлекая за собой клапан, который пропускает газ (бензин или д/топливо). Один служит для отключения подачи газа (при работе ДВС на бензине), другой – отключает подачу бензина (при работе ДВС на газе). Электромагнитный клапан газа конструктивно выполнен в одном корпусе с газовым фильтром ( из латуни ) и расположен с левой стороны щитка передка под капотом. Электромагнитный клапан бензина конструктивно выполнен в одном корпусе с фильтром тонкой очистки и расположен на правой стороны рамки радиатора под капотом.

Изображение слайда
13

Слайд 13

При редуцировании природного сжатого газа происходит его охлаждение, а т.к. он содержит влагу, он может замерзать в редукторе высокого давления – для этого его подогревают. Конструкция: с варной корпус; трубка-змеевика; т еплообменник ( изготовлен из алюминия ). Подогреватель газа становится неэффективным при запуске ДВС в работу при t = -25°С Подогреватель газа

Изображение слайда
14

Слайд 14: ГАЗОВЫ РЕДУКТОР НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ – снижает давление газа, поступающего из газового фильтра к ДВС, автоматически изменяет количество газа, подаваемого к смесителю, в зависимости от нагрузки и оборотов к/вала и быстро перекрывает газовую магистраль при любых остановках ДВС

Изображение слайда
15

Слайд 15: Снижает давление газа, поступающего из газового фильтра к ДВС, автоматически изменяет количество газа, подаваемого к смесителю, в зависимости от нагрузки и оборотов к/вала и быстро перекрывает газовую магистраль при любых остановках

Работа редуктора: - положение деталей редуктора при неработающем ДВС. Магистральный вентиль – закрыт. Клапан первой ступени открыт. Клапан второй ступени закрыт. Во всех полостях редуктора давление равно а тмосферному. - положение деталей редуктора при неработающем ДВС, но открытом магистральном вентиле. Полость первой ступени заполнена газом. Давление в ней равно 0,15-3 Мпа. Клапаны ( плунжерного типа с плоским уплотняющим элементом ) первой и второй ступени – закрыты. Уплотнения клапанов изготовлены из маслобензостойкой резины. Сетчатый фильтр очищается по мере необходимости. Сливать отстой – по мере накопления конденсата.

Изображение слайда
16

Слайд 16

Изображение слайда
17

Слайд 17: АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИИ

Изображение слайда
18

Слайд 18: Смеситель газа – конструктивно представляет из себя цилиндр со вставленным в него диффузором типа сопла « Рентури »

Смеситель газа выполняет функции: - приготавливает газовоздушную смесь; - обеспечивает образование гомогенной газовоздушной смеси ; - создает необходимое разряжение на малых частотах, что позволяет открывать вторую ступень редуктора низкого давления; - совместно с газовым редуктором формирует внешнюю скоростную характеристику ДВС. Диаметр узкого места диффузора смесителя газа = 65 мм.

Изображение слайда
19

Слайд 19: Приборы системы питания ДВС на сжатом газе

Карбюратор К-91 по конструкции одинаков с карбюраторами К-90 и К-96 1. Пусковое устройство – обогащает смесь при пуске холодного двигателя. 2. Режим холостого хода – обеспечивает работу двигателя с малой частотой вращения колен/вала. 3. Главная дозирующая система с пневматическим торможением топлива – создает обедненную смесь при средних нагрузках двигателя. 4. Экономайзер – обогащает смесь, подачей дополнительного топлива в смесительную камеру. 5. Ускорительный насос – обеспечивает хорошую приемистость двигателя. 6. Система ЭПХХ – снижает уровень токсичности отработавших газов и уменьшает расход топлива.

Изображение слайда
20

Слайд 20: С ХЕМА КАРБЮРАТОРА

Изображение слайда
21

Слайд 21: СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ СЖИЖЕННЫМ ГАЗОМ

Изображение слайда
22

Слайд 22: Это важно:

Преимущества сжатого газа перед сжиженным таковы: - сжатый природный газ (СПГ) легче воздуха в 1,6 раза и при утечках моментально улетучивается, не создавая взрывоопасной смеси. - нижний предел воспламенения СПГ – 5%, в то время как у сжиженного газа о н составляет: у пропана – 2,4%, у бутана – 1,8 %. - температура самовоспламенения метана 340-500°С Вывод : СПГ менее взрывоопасен. Чтобы получился взрыв, его должно накопиться в 2,5 раза больше, чем СНГ. - сжиженный нефтяной газ (СНГ) тяжелее воздуха в 1,5 - 2 раза и при утечке скапливается в помещении, образуя с воздухом взрывоопасную смесь. В выбросах отработавших газов доля СО ниже, чем в выбросах СНГ, а содержание СН и того меньше – на 25%. Большую часть выбросов составляют безвредные водяные пары.

Изображение слайда
23

Слайд 23: СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВС НА СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ

Газопроводы выполнены из нержавеющей стали с наружным D =10 мм, h =2 мм. Каждый участок трубопровода снабжается компенсатором – служащим для восприятия изгибающих усилий при вибрации и предохраняющий трубопровод от поломок. Соединение беспрокладочное, подвергнутое цианированию.

Изображение слайда
24

Слайд 24: Приборы системы питания ДВС на сжиженном газе

Установлены 2- манометра: 1 – низкого давления со шкалой до 0,6 Мпа (6 кг/см 2 ), предназначенный для контроля работы и регулировки редуктора; 2 – высокого давления… до 25 Мпа (250 кг/см 2 ), предназначенный для контроля давления газа в баллонах, ввернут в переходный штуцер наполнительного вентиля.

Изображение слайда
25

Слайд 25

Изображение слайда
26

Слайд 26

Изображение слайда
27

Слайд 27

Изображение слайда
28

Слайд 28: ИСПАРИТЕЛЬ СЖИЖЕННОГО ГАЗА

Изображение слайда
29

Слайд 29: ОДНОКАМЕРНЫЙ КАРБЮРАТОР

Изображение слайда
30

Слайд 30: ГБО -го поколения

Газобаллонное оборудование 4-го поколения — самый распространенный на сегодняшний день вид ГБО во всем мире. Принцип работы заключается в распределенном впрыске газовоздушной смеси через форсунки, подведенные каждая к своему цилиндру. В ГБО 4-го поколения газ поступает в двигатель в газообразном виде, из-за того что жидкий газ предварительно испаряется в редукторе. Данная конструкция позволяет использовать ГБО 4 под разные виды газа: как для компримированного природного газа — метана, так и для сжиженного нефтяного газа — пропан-бутана. Четвертое поколение уникально и тем, что может использоваться как на бензиновых, так и на дизельных двигателях. Важно знать, что у ГБО под дизель есть свои особенности и ограничения. Преимущества ГБО 4-го поколения Одно из важных преимуществ газобаллонного оборудования 4-го поколения — его универсальность: можно использовать оба вида газа подходит на большинство современных автомобилей большое количество официальных установочных центров по всей России, специализирующихся именно на монтаже ГБО 4-го поколения. Пользователю важно найти специализированный установочный центр, с надежными поставщиками и дистрибьюторами, а не «серого» установщика, который сделает монтаж дешевле, но без гарантий и ненадлежащего качества. Доступность запасных частей — тоже большой плюс. В отличие от ГБО 5, запасные части, комплектующие и прочие детали газобаллонного оборудования 4-го поколения, легко приобрести в любом установочном сервисе. Стоимость у ГБО 4 примерно в 3—4 раза дешевле чем стоимость ГБО 5. Например, в Москве цена установки газобаллонного оборудования 4-го поколения на среднестатистический легковой автомобиль — 23000 руб. Данная сумма включает в себя всю установку ГБО «под ключ»: подкапотное оборудование, все магистрали, газовый баллон, запорную арматуру, заправочное устройство, а также монтаж всей системы.

Изображение слайда
31

Слайд 31: Редуктор, рампа и блок управления ГБО 4-го поколения

Изображение слайда
32

Слайд 32: Баллон ГБО-4 поколения с  мультиклапаном

Как всем известно багажники в хэтчбеках не велики и при установке баллона все хочется чтобы он как меньше занял место, для это и существует баллоны под запаску. Прежде чем выбрать баллон нужно измерить нишу где находится запасное колесо. Баллон был выбран под запаску (тороидальный) фирмы Stako на 42 литра Для форда это оптимальный вариант, т.к остается незначительное место сверху для того чтобы положить докатку. Пол при это поднимется на 4 см и в итоге у вас получается ровный пол и так останется трансформация салона.

Изображение слайда
33

Слайд 33: Выносное заправочное устройство (ВЗУ)

Через это устройство происходит заправка баллона сжиженным газом. По желанию клиента может крепиться в бампере, под бампером или за люком бензобака. Баллон Баллон предназначен для хранения пропан-бутановой смеси Баллоны изготовлены из стали 3-4 мм Рабочее давление 1,6 Мпа Проверочное давление 2,5 Мпа Критическое давление 5-7 Мпа Баллон имеет горловину для установки мультиклапана Существует два типа баллонов: Цилиндрические баллоны для установки в багажном отсеке и на несущей раме Тороидальные баллоны для установки в нишу запасного колеса или для наружной установки под днищем вместо запасного колеса.

Изображение слайда
34

Слайд 34: Мультиклапан

Основные функции мультиклапана : Обеспечивает заправку баллона через впускной клапан и прекращает заправку при заполнении баллона на 80% - 90% обеспечивает подачу жидкого пропана через расходный клапан Измеряет уровень жидкого пропана в баллоне Скоростной клапан закрывает подачу газа при повреждении магистрали и быстрй утечки газа Предохранительный клапан открывается при превышении даления 2,5 МПа для стравливания газаобразного пропана из верхней части баллона Соленоид прекращает расход газа при аварийном сигнале Существуют и другие, более простые конструкции. После того как подобран баллон на него подбирается мультиклапан. Мультиклапан для каждого баллона свой, он подбирается в зависимости от объёма баллона, его диаметра. На нем существуют 2 вентеля : 1-для подачи газа до редуктора 2-для заправки газа За счет мультиклапана газовые баллоны заправляются на 80 %, Итог: был выбран мультиклапан фирмы Tomasetto.

Изображение слайда
35

Слайд 35: Дозировка подачи газа у оборудования 4 поколения уже производиться электромагнитными форсунками, что обеспечивает высокую точность подачи количества газа в цилиндры

Для начала нужно узнать какое время впрыска бензиновой форсунки у фокуса оно составляет 3.5-3.7 м.с Рассматривались 2 варианта: LOVATO и Digitronic Итог: установил LOVATO 2 по 2. т.к. они более лучшего качества, но и ремонт их дороже чем у Digitronic. После этого начал просчитывать диаметр жиклером по кВт В комплекте Digitronic прилагается схема для того чтобы просчитать После расчетов диаметр жиклером составил 1.9 мм

Изображение слайда
36

Слайд 36: Клапан-фильтр

Клапан устанавливается в подкапотном отсеке между баллоном и редуктором Клапан блокирует подачу газа по команде переключателя / коммутатора / блока управления Сменный фильтрующий элемент клапана очищает газ от твердых частиц и взвесей Период замены фильтра зависит от качества газа

Изображение слайда
37

Слайд 37: Редуктор

Дифференциальный редуктор предназначен для систем впрыска газа для установки на инжекторные двигатели Редуктор поддерживает выходное давление газа на уровне 1,5 +0,5 bar по отношению к давлению во впускном коллекторе Рабочее давление 1,6 Мпа Переход газа из жидкого в газообразное состояние осуществляется за счет снижения давления и теплообмена между частями редуктора, подогреваемыми жидкостью системы охлаждения Редуктор имеет одну или две ступени редуцирования и клапан безопасности В зависимости от конфигурации газотопливной системы редуктор может быть оснащен датчиком температуры Существует множество редукторов для ГБО. Редуктор подбирается под сам автомобиль, в зависимости от мощности двигателя. После просчетов по кВт двигателя, выбрал себе редуктор Tomasetto Alaska. Как показывает практика при правильной эксплуатации эти редуктора ходят до 250 тыс. км, после чего отлично перебираются.

Изображение слайда
38

Слайд 38: Фильтр газообразного пропана

Устанавливается между редуктором и газовыми инжекторами Обеспечивает тонкую фильтрацию испаренного газа (70-80 микрон) Фильтр может иметь неразборную (одноразовую) или разборную конструкцию Фильтр может быть оснащен датчиком давления/температуры газа Период замены фильтра/картриджа зависит от качества газа (в среднем 15 тыс.км ). Качество нашего газа оставляет желать лучшего. На фильтрах низкого давления газа лучше не экономить. В комплекте Digitronic идет одноразовый фильтр в алюминиевом корпусе, но как практика показывает он не задерживает всю грязь. Фильтров для гбо так же существует большое количество, я остановился на фильтре фирмы LOVATO, этот фильтр идет в пластиковом корпусе с отстойником для конденсата, каждые 15 тыс.км его можно открутить, слить конденсат, промыть и поставить на место.

Изображение слайда
39

Слайд 39: Рейка с газовыми форсунками

Газовые инжекторы в зависимости от технологии производителя могут быть объединены по 2, 3 или 4 инжектора, что позволяет их использовать на 3х, 4х, 5ти, 6ти и 8ми цилиндровых двигателях, а также на оппозитных двигателях. Блок газовых инжекторов устанавливается в непосредственной близости от впускного коллектора и подключается шлангами к форсункам, врезанным в коллектор максимально близко к впускному клапану Основной параметр инжекторов – минимальное время открытия. Чем меньше время открытия, тем быстрее работает инжектор и точнее может быть осуществлена подача газа Блок может быть оснащен датчиком давления/температуры газа

Изображение слайда
40

Слайд 40: Датчик давления и температуры газа

Устанавливается на газовую рейку для измерения температуры и давления газа. На основании этих данных ЭБУ ГБО рассчитывает время открытия газовых форсунок.

Изображение слайда
41

Слайд 41: Электронный блок управления

ЭБУ посредством программного обеспечения анализирует параметры датчиков, времени впрыска бензина и определяет, какое количество газа необходимо подать в двигатель в данный момент времени ЭБУ имеет программный интерфейс, позволяющий калибровать, настраивать работу двигателя, считывать и корректировать ошибки Блок управления размещается в подкапотном пространстве, имеет термозащиту и герметичный корпус

Изображение слайда
42

Слайд 42: Переключатель вида топлива, индикатор уровня

Устанавливается в панель приборов и позволяет водителю переключать работу двигателя с бензина на газ и обратно В автоматическом режиме электронный блок управления определяет условия для перехода с бензина на газ (по температуре газа, давления газа и оборотам) и с газа на бензин (по давлению газа), что отображается с помощью индикации на переключателе Показывает вид используемого топлива с помощью двух светодиодов Переключатель оснащен шкалой, отображающей уровень газа в баллоне (если мультиклапан оснащен сенсором)

Изображение слайда
43

Слайд 43: Приборы системы питания ДВС на сжиженном газе

Карбюратор-смеситель позволяет работать ДВС как на бензине, так и на газовом топливе. Газосмесительное устройство выполнено непосредственно в карбюраторе – в виде дополнительной проставки с форсунками.

Изображение слайда
44

Слайд 44: ИТОГ

Многие боятся устанавливать газ на свой автомобиль, т.к он сушит двигатель и из за газа прогорают клапана. Чаще всего прогорание клапанов зависит: -1-из за неправильной настройки ГБО; - 2-из подсосов воздуха во всасывающем коллекторе. На Фокусах по регламенту нужно проверять тепловые зазоры, но большинство этого не делаю, т.к на двигателях фокусов нет гидрокомпенсаторов и настройка клапанов осуществляется за счет толкателей поэтому чтобы избежать прогорание клапанов существует специальная смазка FLASH LUBE, которая подается в двигатель образуя плёнку на клапанах и обеспечивает их охлаждение.

Изображение слайда
45

Слайд 45: РАБОТА

Пуск ДВС на газе: - установить переключатель (на щитке приборов) в положение газ; - осмотреть аппаратуру, ее неисправности и герметичность; - проверить по манометру высокого давления наличие газа; - медленно открыть расходный вентиль; - включить зажигание. Правило : при пуске не прикрывать воздушную заслонку К, т.к. это приводит к обогащению газовоздушной смеси. Остановка ДВС на газе : - выключить зажигание; - при непродолжительной остановке, электромагнитный клапан можно не отключать; - при длительной остановке, электромагнитный клапан отключить и выработать весь газ из системы (между электромагнитным клапаном и карбюратором-смесителем К-С); - при длительной стоянке – закрыть расходный вентиль, выработать весь газ из системы. Перевод ДВС с одного вида топлива на другой: - закрыть вентиль и продолжить работу до остановки ДВС; - выключить электромагнитный клапан бензина, поставив переключатель в положение бензин и заполнить п/камеру К-С бензином; - пустить ДВС обычным способом. При переводе ДВС с бензина на газ, произвести операции в обратном порядке.

Изображение слайда
46

Слайд 46

Регулировка карбюратора: 1. Регулировка привода дроссельных и воздушной заслонок, для обеспечения соответствующего угла открытия и закрытия заслонок, положения педали дросселя и рукояток управления. а) ножной привод – изменением длины тяг с помощью резьбовой вилки; б) ручной привод – изменением длины гибких тросов. 2. Регулировка минимальной частоты вращения колен/вала (450-550 об/мин.). 3. Проверка и регулировка уровня топлива (масса поплавка 19,7 гр, уровень топлива 18-19 мм). Неисправности системы питания: - травление газа; - нарушение режимов работы (засорена система); неустойчивая работа на холостом ходу (засорена система, попадание конденсата, неправильные регулировки); ДВС не развивает максимальной мощности (засорен воздушный фильтр, подсос воздуха); повышенный расход газа (нарушена работа РД). Сервис системы питания

Изображение слайда
47

Слайд 47: Автомобиль КАМАЗ-53215 с газовым двигателем

Автомобиль КамАЗ–43114 с газовым двигателем Автобус НЕФАЗ-5299 с газовым двигателем Газопоршневой электроагрегат АП-60С-Т400-2Р с газовым двигателем ГАЗИФИКАЦИЯ ПРОДУКЦИИ ОАО «КАМАЗ» Осваивается производство газовых транспортных и стационарных двигателей с внешним смесеобразованием и распределенным впрыском

Изображение слайда
48

Слайд 48: НОВОЕ

Данная топливная система стандартизируется по классу «Евро-4 » (из 6-ти), при этом устанавливать ее можно в дополнение к системам меньшего класса. Официально, какой либо классификации газобаллонного оборудования для автомобилей не существует. Поэтому, деление на 6 поколений - довольно условное. Самым оптимальным и надёжным вариантом для различных мобильных газовых систем считается газовое оборудование 4-го поколения. В ПЛТД МАДИ (ГТУ) за последние годы разработаны и прошли глубокие стендовые, а часть из них - обшир­ные эксплуатационные испытания, 5 моделей двигателей, питаемых природным газом. Наиболее простым для реализации в условиях автотранспортных предприятий является первый вариант (рис. ниже).

Изображение слайда
49

Слайд 49: Система питания газового двигателя без наддува

1-воздушный фильтр, 2-газовоздушный смеситель, 3-дроссельная заслонка, 4-байпасный канал, 5-дозирующий клапан, 6-впускной трубопровод, 7-ограничитель максимальных оборотов, 8-баллоны для хранения природного газа, 9-электромагнитый клапан-фильтр, 10-позисторный подогреватель, 11-редуктор высокого давления, 12-редуктор низкого давления, 13-канал экономайзера, 14-экономайзер, 15-канал основной пода­чи газа, 16-ограничитель, ±7-газовая заслонка

Изображение слайда
50

Слайд 50

Рано или поздно придется переходить с традиционных топлив нефтяного происхождения на альтернативные топлива и возобновляемые источники энергии. До наступления эры водородной энергетики для России наиболее целесообразно широко использовать природный газ (ПГ) не только для бытовых нужд (что, конечно, очень важно), но и для питания тепловых двигателей. В этом случае на двигателе без наддува реализуются известные преимущества применения природного газа в сравнении с базовым дизелем: - существенное удлинение срока службы; - уменьшение шумоизлучения (по нашим измерениям, на 3 - 6 Дб ); - увеличение срока между заменами смазочного масла, в целом, уменьшение затрат на горюче-смазочные материалы; - уменьшение выбросов твердых частиц, тяжелых углеводородов и вредных ненормируемых пока веществ ( бензола, альдегидов, бутадиена и др.). В двигателе используется либо бесконтактная транзисторная система зажигания с распределителем, либо микропроцессорная система зажигания, выпускаемая отечественной промышленностью с подобранной по результатам наших опытов программой изменения по режимам угла опережения зажигания. Каждая из систем имеет свои преимущества и недостатки. Выбор должен осуществляться с учетом конкретных условий конвертации и последующей эксплуатации. В случае использования микропроцессорной системы зажигания на систему управления можно возложить также функцию поддержания в заданных пределах состава смеси. По разработанной программе установлено, что наибольшее влияние на состав смеси в условиях эксплуатации оказывают : - изменение температуры окружающей среды ; - давления в баллонах; - сопротивления воздухоочистителя.

Изображение слайда
51

Слайд 51: Схема системы питания газового двигателя без наддува с поблочным регулированием

1-емкости для хранения газа, 2-магистраль высокого давления, 3-подогреватель газа, 4-редуктор высокого давления, 5-электромагнитный клапан-фильтр, 6-редуктор низкого давления, 7-дроссельная заслонка, 8-сме-ситель, 9-клапан, 10-канал холостого хода, 11-электронный блок управления, 12-вакуумная трубка, 13-глав-ный канал, 14-дозатор, 15-диффузор. 16-дроссель, 17-байпасный канал, 18-нлапан регулирующий, 19-впус-кной коллектор, 20-воздушный фильтр, 21-позисторный электроподогреватель, 22-электромагнитный клапан, 23-канал холостого хода, 24-игла холостого хода, 25-клапан регулирующий, 26-форсунка, 27-датчик положе¬ния, 28-кислородный датчик, 29-блок управления, 30-выпускной трубопровод

Изображение слайда
52

Слайд 52: Конструкция каталитических нейтрализаторов

Устройство автомобильного нейтрализатора выхлопных газов: 1 - штампованный корпус из нержавеющей стали; 2 - каталитический носитель; 3 - эластичная термоизоляционная прокладка. а - керамический носитель; б - металлический носитель из гофрированной фольги. Выпускаемые прмышленностью нейтрализаторы с платино -родиевыми катализаторами оказались неэффективными для окисления метана при температурах 350 - 450°С. Положительные результаты получены при использовании в качестве катализатора палладия. В случае двигателей с наддувом можно полностью использовать принцип работы двигателя на бедных смесях. При этом легко выполняются требования по минимизации выбросов оксидов азота, так как при гомогенной смеси температуры оказываются столь низкими, что оксиды азота в цилиндрах практически не образуются. Ниже показана схема конвертации дизеля для работы на природном газе с подачей газа под давлением после компрессоров ТКР и одним нейтрализатором, ( см.таблицу 1). Ниже показана схема конвертации при эжекционной подаче газа до компрессоров ТКР. В этом случае на каждый блок, кроме основного нейтрализатора, устанавливался небольшого объема преднейтрализатор. Испытания показали, что установка преднейтрализатора существенно повышает степень окисления углеводородов, содержащихся в выпускных газах, доводя ее до 97,3-98,9%. Для повышения надежности работы турбин в случае выхода из строя каталитических блоков рекомендуется установка их на выходном фланце турбин.

Изображение слайда
53

Слайд 53

Б ыли проведены опыты с рециркуляцией части выпускных газов на впуск двигателя и впрыскиванием достаточно хорошо распыленной воды во впускной трубопровод на режимах полных нагрузок. Второй способ оказался эффективным. Обеспечивалось уменьшение выбросов оксидов азота в 3 - 4 раза при снижении мощностных показателей на 7 - 8%. При гаражном хранении автомобилей этот способ может быть рекомендован. Однако его нельзя признать универсальным. Нормы Евро-2 оказалось возможным выполнить при дефорсировании двигателя на 13 -15% с соответствующим повышением коэффициента избытка воздуха на режимах полных нагрузок. Второй способ конвертации, естественно, включает использование нейтрализаторов. При проведении опытов на V-образном двигателе (размерности КамАЗ) выяснилась необходимость применения оригинальной системы подачи газа, которая обеспечивает на режимах полных нагрузок и холостого хода точное дозирование подачи газа по обоим блокам с поддержанием автоматически стехиометрического состава смеси. Для этого используется широко известная система управления с кислородными датчиками. Схема системы приведена выше. В таблице 1 приведены результаты определения удельных выбросов при разработанном способе конвертации. Вредные вещества НОРМЫ Показатели газового дви­ гателя без надува, г/ квт.ч ЕВРО-3 г/ квт.ч ЕВРО-4 г/ квт.ч ЕВРО-5 г/ квт.ч СО 2,1 1,5 1,5 0,499 СН (суммарные) 0,66 0,46 0,46 0,588 NO X 5,00 3,5 2,0 2,193 Твердые частицы 0,10 0,02 0,02 <0,01

Изображение слайда
54

Слайд 54: Схема газового двигателя с наддувом с одним нейтрализатором

1-датчик оборотов, 2-спецдисн, 3-дроссельная заслонка, 4-датчик температуры, 5-датчик положения, 6-дат-чик фазы, 7-байпасный канал, 8-датчик температуры во впускном коллекторе, 9-датчик давления во впускном коллекторе, 10-термопара, 11-датчик давления ОГ перед турбиной ТКР, 12-газовый клапан холостого хода, 13-газовый клапан, 14-шаговый двигатель, 15-датчик температуры газа, 16-датчик давления газа, 17-шаго¬вый двигатель клапанов перепуска ОГ, 18-нейтрализатор

Изображение слайда
55

Слайд 55: Схема газового двигателя с наддувом с поблочной системой нейтрализации

1-катушка зажигания, 2-спецдисн (60-2), 3-спецдиск фазы, 4-датчик оборотов, 5-датчик фазы, 6-датчик положения дроссельной заслонки, 7-пусковой газовый клапан, 8-клапан поддержания оборотов холостого хода, 9-датчик температуры охлаждающей жидкости, 10-датчик давления во впускном коллекторе, 11,12,13-термо-пары, 14-дроссельная заслонка

Изображение слайда
56

Слайд 56: Заправка газом

Топливный бак (3/5) Модели с ГБО. Полезный объём топливного бака: около 32 литров. Заправка ГБО. Включить стояночный тормоз, заглушить ДВС, выключить зажигание и погасить фары. В любой ситуации следует соблюдать меры предосторожности, указанные на заправочных станциях. При заправке топлива рекомендуется всегда заливать топливный бак. Выключение насоса, подающего СУГ, или значительное снижение скорости заправки указывает на достижение максимального уровня СУГ. В такой ситуации следует прекратить заправку. ГБО – газобаллонное оборудование. СУГ – сжиженный углеводородный газ. Заправочная станция без самообслуживания. В случае, если заправка ГБО осуществляется персоналом заправочной станции, предоставить заправщику специальный переходник (2), находящийся в авто.

Изображение слайда
57

Слайд 57: Выносное заправочное устройство (ВЗУ)

Заправочное устройство. Существуют 2 вида: 1- врезное заправочное устройство 2- выносное заправочное устройство Итог: поставил врезное заправочное устройство в бампер фирмы Tomasetto.

Изображение слайда
58

Слайд 58: Техническое обслуживание газобаллонной установки

Ежедневное: - проверить герметичность газобаллонной установки ( омыливанием, проверяется сжатым воздухом или азотом ); - проверить крепление баллонов и кронштейнов; - после возращения авто с линии проверить герметичность газобаллонной установки и ее элементов, очистка от пыли и грязи, проверка состояния тракта воздухоочистителя компрессора; ТО-1: - проверить герметичность газобаллонной установки; - снять аппараты системы питания для их проверки (редукторы давления газа); ТО-2: - проверить герметичность газобаллонной установки ; - слить отстой и конденсат из баллонов газобаллонной установки; - заменить фильтрующий элемент компрессора; ТО-3: - проверить герметичность газобаллонной установки; СО: - проверить герметичность газобаллонной установки ; - проверить работу манометров давления газов. Внимание: Р=не более 10 Атм – при проведении ТО в помещении.

Изображение слайда
59

Слайд 59: Требования при эксплуатации автомобилей, работающих на газовом топливе

Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, работающих на газовом топливе, должны осуществляться с соблюдением требований, указанных в руководстве по эксплуатации этих автомобилей. В процессе эксплуатации автомобили, работающие на газовом топливе, должны ежедневно при выпуске на линию и возврате, подвергаться осмотру с целью проверки герметичности и исправности газовой аппаратуры. Герметичность всех соединений проверяется с помощью специальных приборов, на слух или мыльной эмульсией. Баллоны для сжатого природного газа и сжиженного нефтяного газа должны подвергаться испытаниям (освидетельствованию) в сроки: баллоны для сжатого природного газа из углеродистой стали - 1 раз в три года, из легированной стали - 1 раз в 5 лет, баллоны для сжиженного нефтяного газа - 1 раз в 2 года. При остановке двигателя на короткое время (не более 10 мин.) магистральный вентиль может оставаться открытым. При постановке автомобиля, работающего на газовом топливе, на ночную или длительную стоянку, необходимо закрыть расходные вентили, выработать оставшийся в магистрали газ до полной остановки двигателя, затем выключить зажигание, отключить «массу», после чего закрыть магистральный вентиль. После ночной или длительной стоянки необходимо открыть капот и проверить подкапотное пространство, затем проверить исправность газовой аппаратуры, трубопроводов и соединений, после чего осуществить пуск двигателя. При обнаружении в пути утечки газа необходимо немедленно остановиться, остановить двигатель, закрыть все вентили и принять меры к устранению неисправности, если это возможно, или сообщить на предприятие. При обнаружении утечки газа из арматуры баллона, необходимо выпустить или слить газ из баллона. Неисправность газовой аппаратуры ( негерметичность ) устраняется только на постах по ремонту и регулировке газовой аппаратуры или в специализированной мастерской. Перед заправкой автомобиля газовым топливом необходимо остановить двигатель, выключить зажигание, отключить «массу», закрыть магистральный вентиль; расходные вентили при этом должны быть открыты. После наполнения баллонов газом необходимо сначала закрыть вентиль на заправочной колонке, а затем - наполнительный вентиль на автомобиле. Отсоединять газонаполнительный шланг можно только после того, как оба вентиля закрыты. Работа двигателя на смеси двух топлив - бензина и газа не допускается. Запрещается: выпускать сжатый природный газ или сливать сжиженный нефтяной газ при работающем двигателе или включенном зажигании; оставлять в промежуточном положении расходные вентили, они должны быть полностью открыты или закрыты; применять дополнительные рычаги для закрытия или открытия расходных, магистрального и наполнительного вентилей; ударять по газовой аппаратуре или арматуре, находящейся под давлением; останавливать автомобиль, работающий на газовом топливе, ближе 5 метров от места работы с открытым огнем, а также пользоваться открытым огнем ближе 5 м от автомобиля: проверять герметичность соединений газопроводов, газовой аппаратуры и арматуры открытым огнем; эксплуатировать автомобили со снятым воздушным фильтром; пускать двигатель при утечке газа из газовой аппаратуры, а также при давлении газа в баллонах менее 0,5 МПа (5 кгс/м 2 ) (для сжатого природного газа); находиться на посту выпуска или слива газа посторонним лицам; курить и пользоваться открытым огнем на посту слива или выпуска газа, а также выполнять работы, не имеющие отношения к сливу или выпуску газа.

Изображение слайда
60

Слайд 60: Бензин, дизель, газ - что выгоднее?

ДИЗЕЛЬ Практически все современные дизельные двигатели оборудованы турбонаддувом. Эта конструктивная особенность значительным образом улучшила потребительские качества. Моторы быстро раскручиваются, имея хорошую мощность, но главным плюсом дизеля является ломовой момент. Именно он толкает машину вперед с заветной легкостью. В придачу двигатели на тяжелом топливе расходуют сравнительно меньше топлива относительно своих бензиновых братьев по объему. К минусам можно было бы отнести достаточно проблематичную эксплуатацию зимой – нужно заправляться исключительно зимним дизелем хорошего качества. В противном случае двигатель завести не получится и отогревать застывшую солярку придется часами в теплом гараже. При достижении температуры -32 (нижний придел продаваемого на именитых заправках дизеля) придется докупать присадку, препятствующую сгущению дизеля. Также стоит понимать, что в основном дизели конструктивно сложнее типичных бензиновых двигателей, а значит, и ремонт ввиду большего количества деталей и сложности автоматом становится дороже. Да и сам агрегат почти всегда тяжелее своего бензинового собрата. Но самым неприятным с точки зрения эксплуатации станет крайне медленный прогрев салона авто зимой. Обусловлено это неторопливым прогревом самого дизельного агрегата. БЕНЗИН Типичные атмосферные бензиновые двигатели куда проще в обращении и менее затратны при ремонте. Они имеют меньшую степень сжатия, а значит, тоньше стенки блока. Все это приводит к банальному снижению веса агрегата. Диапазон рабочих оборотов шире на 1500-2000 единиц по сравнению с дизелем. Имеют куда более легкий холодный старт и меньший аккумулятор. Бензиновые автомобиль почти всегда дешевле своей дизельной модификации. Быстро прогреваются, наполняя салон теплом. К минусам же можно отнести большую чувствительность к системе зажигания. Меньший крутящий момент и топливную экономичность по сравнению с дизелем того же объема. ГАЗ Учитывая все вышеперечисленное, может создаться впечатление, что дизель более интересный и выгодный мотор – и прет, и при этом мало жрет. Но мы упускаем глобальный момент – бензиновый двигатель может прекрасно работать на ГАЗУ (в нашем случае на распространенном пропан-бутане). Это в корне меняет всю картину, ведь в сегодняшних реалия цена на бензин и дизель просто космическая, а на газ – нет!

Изображение слайда
61

Слайд 61: Считаем вместе

Каждый автомобилист, подыскивая новое авто, сталкивался с выбором, что взять: авто с бензиновым или дизельным двигателем? В сегодняшних реалиях на этот вопрос могут ответить исключительно “сухие” цифры – что выгоднее, то и берем. Давайте же проанализируем, что же будет выгоднее – бензиновый двигатель, работающий на газу, или дизель. Для пущей наглядности проведем данное сравнение на крайне распространенном бюджетном автомобиле huyndai accent 2008 выпуска. Таких машин ездит море по нашим городам и весям. Данный автомобиль продавался с двумя бензиновыми моторами: 1,6 л на 112 л.с и 1,4 л на 97 л.с и одним дизельным объемом 1,5 л и мощностью 110 л. с. Мы же рассмотрим самый распространенный 1,4-литровый бензин и 1,5-литровый дизель, в обеих случаях механика. СЧИТАЛОЧКА Двигатель объемом 1,4 л с механической коробкой передач потребляет в городе 8-10 литров газа на 100 км. При стоимости газа в среднем в вашем городе (?)  стоимость 100 км пути составит максимум ? руб. Дизельный же двигатель объемом 1,5 л потребляет куда меньше топлива, и его расход равен примерно 6 литрам на 100 км. Примерная стоимость дизеля на данный момент составляет ? руб.( в ваше городе) Итого 100 км пути обойдутся в среднем 6 х ? = ? руб. Как прекрасно видно по цифрам, разница составила целую треть в пользу бензинового двигателя, работающего на газу, что, согласитесь, разительно. Бесспорно, дизель более тяговит даже при полной загрузке, но и 1,4-литрового бензинового двигателя вполне хватает. Что же касается стоимости газовой установки, то она в среднем в 2-3 раза дешевле, нежели разница в стоимости между бензиновым и дизельным двигателями одной и той же модели авто. Таким образом можно сделать вывод: если вы не планируете переводить бензиновое авто на газ, то дизель ввиду малого расхода может быть предпочтительнее. Если же газ таки планируется, то передвижение на бензиновом авто будет не только приятным, но и наиболее выгодным.

Изображение слайда
62

Последний слайд презентации: Дисциплина «ГАЗОБАЛОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ»: АлармГазСервис » Тел. (3452) 70-50-70, 60-55-26

Не секрет, что стоимость 1 литра газа (пропан-бутан) в половину дешевле бензина (АИ- 95), с учетом расхода газа на 10-15% больше чем на бензине, экономия на лицо. Рентабельно устанавливать ГБО когда ваш пробег превышает 15000 км в год, окупаемость установки 1 год. При эксплуатации авто в зимний период года, расходы автовладельцев на топливо существенно возрастают, поэтому затраты на установку ГБО будут выгодным вложением и быстро окупятся, т.к. заправляться вы будете в 2 раза дешевле! Установка ГБО как правило занимает 1 рабочий день, все зависит от марки и модели автомобиля, пожеланий клиента. После установки ГБО, сотрудники компании « АлармГазСервис » проводят инструктаж с владельцем по технике безопасности эксплуатации авто на газе. Компания « АлармГазСервис » является сертифицированным центром (СТО) по переоборудованию легковых и грузовых автомобилей на «газ» пропан -бутан, метан. Мы осуществляем установку, техническое обслуживание и ремонт газобаллонного оборудования всех поколений. Переводим на газ бензиновые и дизельные двигателя. Автовладельцу ничего приобретать не нужно, наша компания рада предложить широкий выбор газобаллонного оборудования. Среди производителей с которыми мы работаем - АЕВ, LOVATO, BRC, OMVL, ALPHA и др., вы можете быть уверены, что для вашей марки авто подберут идеально подходящее оборудование.

Изображение слайда